Двигатель Hyundai D4DD

Двигатель Hyundai D4DD (3.9L CRDi) — это продукт неизбежной коммерческой эволюции корейских среднетоннажных грузовиков и автобусов (основной мотор для легендарного Hyundai HD78 и автобусов County в период поздних 2000-х). При сохранении классического для серии гильзованного 3.9-литрового чугунного блока, этот силовой агрегат претерпел кардинальную модернизацию: на смену архаичному рядному топливному насосу пришла современная электронная система прямого впрыска Common Rail (от японской компании Denso). Это позволило D4DD удовлетворять строгим экологическим стандартам (Евро-3 / Евро-4), а также стать феноменально тяговитым (мощность 140 л.с., крутящий момент 373 Нм) и экономичным. Однако, эта модернизация обошлась владельцам потерей той самой всеядности, которой славились его предшественники.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3907
Максимальная мощность, л.с. 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 2800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 373 (38) / 1600, 579 (59) / 1400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 17 - 18
Диаметр цилиндра, мм 104
Ход поршня, мм 115
Привод клапанов Common Rail
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 18
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива Common Rail

Высокие технологии на чугунном фундаменте D4DD

Механическая база D4DD осталась верна суровым коммерческим традициям: массивный чугунный блок, расточенный под установку сменных «мокрых» гильз. Это гарантирует возможность относительно бюджетного капитального ремонта в условиях любого грузового парка. Привод распредвала, расположенного в блоке (OHV), и 8 клапанов осуществляется по-старому — толкателями и штангами. Самое ценное, что корейцы не стали менять — это 100% шестеренчатый привод ГРМ и масляной помпы. Проблем с ремнями здесь нет от слова совсем. Изменения коснулись «дыхания» и «питания» мотора: установлен мощный турбокомпрессор с промежуточным охладителем (интеркулером) для снятия тепловой нагрузки, а топливо под огромным давлением через топливную рампу выдают электронные пьезофорсунки Denso.

Внимание
Переход на Common Rail Denso — это и благословение, и проклятие D4DD. Главной бедой этих моторов стала катастрофическая уязвимость топливной аппаратуры к качеству солярки и фильтров. Даже однократная заправка некачественным дизелем (с мелкодисперсной грязью или водой) мгновенно выводит из строя прецизионные форсунки (сливают топливо в обратку). Замена комплекта форсунок Denso и восстановление клапанов ТНВД на грузовике может обойтись в астрономическую сумму. Никогда не ставьте дешевые китайские фильтры-аналоги на D4DD! Вторая критичная проблема — заклинивание клапана рециркуляции ЕГР от сажи, что приводит к гибели турбины от масляного голодания и передува.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель D4DD на автомобилях HD78 подарил водителям небывалый комфорт: тяга на груженой машине как у легковой, вибраций стало поменьше в сравнении со старыми рядниками, а расход топлива ощутимо упал. Но механикам добавилось работы. Чугунный блок ходит по 500-700 тысяч километров. Вся беда в форсунках. Если водитель льет тепловозную солярку, готовьтесь к тому, что форсунки "польют", поршни оплавятся, и мотор застучит. Медные шайбы под форсунками нужно менять превентивно раз в 60-80 тысяч. Плюс, не забывайте каждые 30 тысяч регулировать клапана (систему OHV никуда не дели, штанги всё так же разбалтываются).

Слабости, ресурс и типичные поломки 3.9 CRDi (HD78 / County)

Применение современной топливной аппаратуры сделало мотор уязвимее вдали от цивилизации. К типичным болезням относятся: выход из строя клапана SCV на насосе ТНВД (машина глохнет на сбросе газа или плавают холостые обороты), прогар медных огнеупорных шайб под форсунками (газы прорываются под клапанную крышку, превращая масло в гуталин), и вечно текущие масляные трубки вакуумного тормозного насоса на хвосте генератора. При пробегах свыше 200 000 км часто забивается впускной коллектор из-за работы клапана ЕГР, что вызывает сильный черный дым при разгоне.

Турбодизель D4DD (3.9 CRDi) — это огромная сила и экономичность, не прощающая экономии на дизельном топливе и фильтрах.

Плюсы
  • Поразительно мощная и ровная тяга (373 Нм) за счет впрыска Common Rail.
  • Вечный и безотказный шестеренчатый привод валов в блоке цилиндров.
  • Ремонтопригодность блока: сменные мокрые гильзы подлежат перепрессовке.
  • Топливная экономичность и экологичность в сравнении с механическими аналогами.
Минусы
  • Крайне высокая стоимость ремонта ТНВД и замены пьезофорсунок Denso.
  • Риск прогара медных шайб форсунок, ведущий к закоксовыванию масляного картера.
  • Зарастание впускного тракта сажей через систему экологии (клапан ЕГР).
  • Необходимость ручной регулировки зазоров в 8 клапанах (штанговый механизм).

Похожие по объему (±200 см³):

G6DAD4DBD4DCD4GA14D4GA15D4GA17G6DJG6DK

Сервис и обслуживание технологичного грузовика D4DD

Строжайшая экономия на расходниках — прямой путь к капитальному ремонту D4DD.

Операция ТОИнтервал проведенияПримечание
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-30 Low SAPS)10 000 кмИспользуйте масло для ДВС с сажевым фильтром / ЕГР
Замена топливного сепаратора и фильтров10 000 — 15 000 кмТолько оригинал (Delphi / Denso / Mobis). Капля воды убьет ТНВД!
Регулировка зазоров клапанов30 000 кмВручную щупом 0.40 мм при появлении клапанного стука
Замена огнеупорных шайб форсунок80 000 кмПрофилактически, со снятием и чисткой колодцев форсунок
Обратите внимание
Если ваш HD78 (D4DD) начал работать с перебоями, "троит", а при подключении сканера (или самодиагностикой) выпадает ошибка, связанная с магистральным давлением топлива — не спешите покупать дорогостоящий ТНВД. Самая частая поломка топливной системы Denso на этих авто — это износ регулирующего электромагнитного клапана SCV на самом ТНВД. Его шток застревает от микростружки. Клапан демонтируется за 15 минут, промывается в ультразвуковой ванне (или меняется на новый за умеренные деньги), после чего двигатель снова начинает ровно держать обороты и уверенно разгоняться.

Заключение

Внедрение 3.9-литрового турбодизеля D4DD с системой Common Rail полностью изменило характер грузовиков Hyundai HD78. Из шумных тихоходов они превратились в мощные и динамичные транспортные средства, способные безопасно передвигаться в современных транспортных потоках. Чугунный блок и шестеренчатый ГРМ по-прежнему обеспечивают этому агрегату сотни тысяч километров ресурса в тяжелом коммерческом цикле. Единственное условие для долголетия этого мотора: качественная солярка, оригинальные фильтры и своевременное обслуживание экологических систем ЕГР.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai