Двигатель Hyundai D4GA15

Модификация под заводским индексом D4GA15 (3.9 CRDi, 150 л.с.) — это форсированная (или полномасштабная) версия новейшего коммерческого агрегата из семейства F-Engine, устанавливаемая на топовые 5- и 7-тонные грузовики Hyundai HD78 и новые серии Mighty. В отличие от задушенной 140-сильной версии микроавтобусов, этот 3.9-литровый тяжелоатлет получил доработанную картографию впрыска Common Rail (от японской фирмы Denso) и измененные параметры турбокомпрессора с промежуточным фронтальным охладителем (интеркулером). Итогом форсировки стали внушительные 150 лошадиных сил и гора крутящего момента (до 579 Нм), что позволило огромному фургону с комфортом передвигаться по трассам в потоке легковушек полностью груженым. Но за такую динамику в коммерческом секторе приходится платить повышенными требованиями к сервису.

Аппаратура Denso и чугунный монолит форсированного D4GA

Под пластиковой крышкой 150-сильного F-Engine скрывается незыблемая классика коммерческого моторостроения Кореи: чугунный блок силовых цилиндров весом в добрых пару центнеров. Блок оснащается быстросъемными "мокрыми" гильзами, благодаря которым капитальный ремонт в условиях автобазы проводится за считанные часы без расточки "в ремонт". Газораспределительный механизм традиционно-архаичный: никаких ремней или цепей! Мощный каскад стальных шестерен вращает и распредвал в блоке (система OHV), и топливный, и масляный насосы. Восьмиклапанная алюминиево-чугунная головка с нижними толкателями и штангами работает шумно, но сверхнадежно. Сердце мотора — новейший топливный насос и пьезофорсунки от Denso, выдающие множественный микроскопический впрыск под огромным давлением, сжигая солярку практически без сажи для соответствия строгим эконормам Euro 4 / 5.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D4GA15 — это король трассы среди 3.9-литровых моторов (HD78). Динамика такая, что пустой фургон срывается с перекрестка со шлифом. Блок тут классический, ходит под 800 тысяч км до гильзовки при хорошем масле. Шестерни ГРМ, наверное, переживут ядерную войну. Вся боль — в электронике от Denso. Ребята, это вам не "Евро-3" с механическим ТНВД! Одна капля воды из ржавой канистры — и вы попадаете на новые пьезофорсунки (а стоят они просто космос). Мой совет владельцам парков: ставьте сразу качественный сепаратор Separ2000 до основного фильтра и глушите систему EGR программно, пока сажа не уничтожила поршневую группу.

Слабости, возрастные проблемы 150-сильного F-Engine (3.9L)

Механическая поршневая группа D4GA15 прощает многое, но система питания и экологии просит регулярных инвестиций. Типичная проблема в возрасте: выход из строя электромагнитного дозировочного клапана SCV на насосе высокого давления (машина глохнет на холостых или дергается при разгоне). Склонность форсунок прикипать в ГБЦ. В городских условиях сажевый фильтр очень быстро "запекается" в сплошной керамический ком, заставляя турбину давить газы обратно в двигатель. Также стоит помнить о ручной регулировке тепловых зазоров клапанов: штанговый механизм от мощных вибраций разбалтывается к 40 тысячам пробега.

Сервис и обслуживание мощного грузовика (D4GA15)

Турбированная мощь требует защиты фильтрами от некачественного топлива.

Заключение

Модификация D4GA15 (150 л.с.) стала блестящим, но требовательным инструментом для бизнеса. Корейские инженеры доказали, что старая "чугунная" школа с мокрыми гильзами и шестернями вполне способна выдавать характеристики современных легковушек, если оснастить ее турбиной и хорошей японской топливной аппаратурой. Выдающаяся динамика этого двигателя позволяет водителю фургона меньше уставать в дороге и быстрее доставлять грузы. Однако цена этой мощи — отказ от дешевой солярки "с рук", строго оригинал в топливном сепараторе и своевременное обслуживание эко-систем. Ухаживайте за ним, и этот 3.9-литровый гигант отплатит вам миллионом километров пробега.