Двигатель Hyundai D4GA14

Код D4GA14 (3.9 CRDi, 140 л.с.) обозначает дефорсированную программно-аппаратную версию коммерческого дизельного 4-цилиндрового агрегата из семейства F-Engine, сменившего старичка D4DD. Эта 140-сильная модификация (чаще всего настроенная под экологический класс Евро-4 без применения сверхсложной системы впрыска мочевины) устанавливалась преимущественно на среднетоннажные платформы Hyundai HD65, легкие городские версии HD72 и пассажирские микроавтобусы (такие как Hyundai County). Рецепт дефорсировки оказался прост: инженеры ограничили максимальное давление впрыска в топливной рейке и изменили карту наддува турбокомпрессора. Это слегка "усыпило" динамику 3.9-литрового гиганта на высоких оборотах, но значительно продлило жизнь поршневой группе и снизило расход топлива в режимах постоянных городских остановок и стартов.

Механический фундамент и "задушенная" турбина D4GA14

В основе D4GA14 лежит все тот же проверенный поколениями коммерции чугунный блок силовых цилиндров, оборудованный сменными мокрыми гильзами. Алюминиево-чугунная головка с 8 клапанами и штанговым механизмом газораспределения (OHV) приводится в движение массивным каскадом стальных шестерен, навсегда избавляя автопарки от страха обрыва ремня ГРМ. Главное отличие 140-сильной версии от мощной старшей модификации (150 л.с.) кроется в настройках электроники Denso и турбокомпрессора: здесь он работает на меньшем пиковом давлении (интеркулер при этом сохранен). Сниженное давление наддува означает меньшую температуру в цилиндре, что практически обнуляет вероятность пробоя прокладки ГБЦ, свойственного старым форсированным турбодизелям.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D4GA14 на 140 лошадей — это спокойный трудяга. Отсутствие лишних 10-15 лошадей вы заметите только на обгоне фуры по трассе, в городе тяги ему "за глаза". Мне нравится эта версия тем, что из-за меньшего наддува она меньше "кипятит" масло, и термонагрузка на турбину тут ниже, а значит картридж ходит дольше 200 тысяч. Но болезни экологии никуда не делись. Клапан ЕГР забивается толстым слоем липкой сажи (он же часто работает на холостых в автобусе). Очень важно не экономить на фильтрах: аппаратура Denso тут не терпит воды. Один пропуск воды с плохой заправки — и мультипликаторы форсунок отправляются в мусоропровод.

Слабости, возрастные проблемы 140-сильного F-Engine

При спокойной езде блок выхаживает свои законные 500-600 тысяч км до перегильзовки. Остро стоят проблемы с экологией (частая регенерация сажевого фильтра в городских условиях ведет к его оплавлению и запеканию). Вакуумный насос тормозов, закрепленный на генераторе, на возрастных машинах часто страдает от масляного голодания (закоксовывается трубка подачи смазки), что приводит к его клину и потере тормозного усилия. Пластмассовые разъемы электропроводки датчиков дубеют от перепадов температур и ломаются от дизельной вибрации.

Сервис и обслуживание "задушенного" D4GA14 (HD65 / County)

Щуп для регулировки клапанов должен стать настольным инструментом.

Заключение

Модификация D4GA14 мощностью 140 лошадиных сил — это попытка корейцев предложить бизнесу сверхресурсный, но экономически выгодный мотор для легкого коммерческого транспорта и маршрутных такси. Снижение давления наддува и дефорсировка пошли мотору лишь на пользу, избавив его от проблем с перегревом головки блока. Однако переход на нежную топливную аппаратуру Common Rail от Denso накладывает на владельца строгие обязательства по качеству топлива. Если вы не будете экономить на сепараторах и заправлять машину "с канистр", этот чугунный шестеренчатый аппарат прослужит сотни тысяч километров, требуя лишь регулярной ручной настройки клапанов.