Двигатель Hyundai D4GA17

Двигатель D4GA17 (3.9 CRDi, 170 л.с.) — это топ-модификация и настоящая силовая квинтэссენция корейского коммерческого семейства F-Engine, разработанная для установки на новейшие среднетоннажные грузовики Hyundai (HD78, Mighty EX8, EX9) и тяжелые автобусы большой вместимости заднемоторной модификации. Будучи спроектированным на архитектуре классического 3.9-литрового чугунного "строкера", этот агрегат получил самую производительную турбину с интеркулером и "разогнанную" топливную карту впрыска (Denso) с давлением, приближающимся к максимальным 2000 бар. Выдавая фантастические 170 лошадиных сил и гору крутящего момента в 608 Нм, D4GA17 способен перемещать груженые автопоезда с легкостью, недоступной старым 4-литровым "атмосферникам" и 140-сильным версиям. Это мотор для тяжелой и быстрой логистики.

Высокое давление и механика 170-сильного F-Engine

Фундаментальная механика мотора осталась верна "вечным" коммерческим канонам: это мощный чугунный блок (усиленный в районе постели коленвала) со сменными "мокрыми" гильзами. Распределительный вал сидит в самом блоке (система OHV), а привод газораспределения 8 клапанов и всех насосов осуществляется безупречно надежным каскадом стальных шестерен. Ни цепи, ни ремни сюда не пустили! Главная "звезда" этой 170-сильной версии — топливная аппаратура Denso HP4. Она обеспечивает множественный сверхскоростной (пьезоэлектрический) пред-впрыск и основной впрыск. Благодаря этому, несмотря на огромную отдачу в 170 лошадей, двигатель работает тише 140-сильного собрата и вписывается в жесткие экологические рамки Euro-5 (при помощи увеличенного клапана ЕГР и сажевого фильтра PM-Cat).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D4GA17 (170 л.с.) — это мотор-зверь. Если вы поставите рядом старый HD78 с мотором D4DD на 140 сил и новый EX8 со 170-сильным D4GA, то EX8 уйдет в точку даже с перегрузом в пару тонн. Но тут кроется подвох: водители начинают "летать" на этих грузовиках по трассам со скоростью легковых машин. А аэродинамика у фургона — как у кирпича. Да, мотор вытягивает такие издевательства, но коробка передач и сцепление просто "горят". А если вы зальете плохую солярку, то форсунки от Denso вас разорят: они тут стоят космических денег, а малейшая вода вызывает в их распылителях коррозию и клин в открытом положении (гидроудар).

Слабости, возрастные проблемы турбо-монстра D4GA17

Чугунный блок на 170 сил страдает в основном от проблем навесного оборудования. Вибрация штангового дизеля часто приводит к излому трубок высокого давления (от ТНВД к рампе) в районе гаек крепления. Гидроусилитель и вакуумный тормозной насос требуют контроля за масляными магистралями — они перетираются. Форсунки склонны прикипать к ГБЦ. В городских условиях сажевый фильтр очень быстро требует регенерации (которую нужно запускать вручную кнопкой в кабине), а если ее игнорировать — уровень масла в картере начнет расти из-за стекающей солярки.

Сервис и обслуживание топового 3.9 CRDi (D4GA17)

Ни о какой экономии на фильтрах-сепараторах здесь речи идти не может.

Заключение

Модификация под индексом D4GA17 с отдачей в 170 лошадиных сил — это ультимативное решение для современного бизнеса грузоперевозок. Получив такой мотор, грузовые автомобили Hyundai приблизились по комфорту и тяге к более дорогим европейским аналогам. Сохранив неразрушимую чугунную суть со сменными гильзами, инженеры навесили на нее сложнейшую японскую топливную аппаратуру. Цена этой мощи — отказ от дешевых масел и сомнительных заправок. Заправляйте этот шестеренчатый аппарат хорошим "евро-дизелем", обслуживайте клапана, и он вознаградит вас бесперебойной работой и миллионом пройденных километров.