Двигатель Hyundai G4JS

Двигатель Hyundai G4JS (2.4L DOHC 16V Sirius II) — это самый "объемный", тяговитый и брутальный представитель знаменитого лицензионного семейства "Sirius" (родной брат-близнец культового японского 4G64). Выпускавшийся в период расцвета корейских тяжеловесов, этот 2.4-литровый 16-клапанный гигант (выдававший уверенные 149-160 лошадиных сил) стал идеальным "сердцем" для самых массивных полноприводных кроссоверов начала века: первого поколения Hyundai Santa Fe (SM), рамного Kia Sorento и бизнес-седана Hyundai Sonata (EF). Сочетая в себе непреклонный (нераскачиваемый) чугунный монолит блока, огромную поршневую весом в "наковальню" и поразительную тягу на "низах" (до 230 Нм), этот мотор плевать хотел на аэродинамику крупного джипа, волоча его по любой грязи, но взамен требовал поистине "джиповского" расхода бензина и жесткой дисциплины ременного ГРМ.

Чугунный объем от Mitsubishi 4G64: Архитектура (2.4L G4JS Sirius)

В физическом плане мотор G4JS (2.4L) представляет собой увеличенную "до предела" копию 2.0-литрового Сириуса (путем изменения хода "коленваловского" кривошипа и установки гигантских поршней 86.5 мм). Блок цилиндров (естественно, без алюминиевых гильз) отлит из сверхзакаленного высокопрочного чугуна, который не боится "адских" перегревов в грязевых джип-покатушках. 16-клапанная алюминиевая 2-вальная ГБЦ (DOHC) оснащена штатными заводскими гидрокомпенсаторами тепловых зазоров (ручная щуповая регулировка исключена). Главный атрибут "комфорта" огромного 2.4-литровика — это встроенные в чугунный фундамент БАЛАНСИРНЫЕ валы, вращающиеся отдельным (малым зубчатым) ремнем! Именно они "гасят" сумасшедшие тракторные вибрации огромных 2.4-поршней, даря салону Сонаты или Санта Фе бархатную тишину. Фазовые муфты (CVVT) инженеры ставить не решились (Тяги у мотора хватало с избытком и без муфт). Впрыск топлива 100% MPI — многоточечная неубиваемая "классика".

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель G4JS 2.4 литра на старом Santa Fe Классик или Sorento (BL) — это просто локомотив ВЛ-80! Тяга там дурная снизу (едет в гору, не переключая автомат). Мотор этот (4G64) тупо вечный, если вы не проморгали масло (а поршневая огромная, масло горит на трассе). Если вы льете минералку, то гидрокомпенсаторы 2.4 клапанов сразу "дохнут" и мотор стучит по утрам как трактор Т-150. Но его Ахиллесова Пята — это расход. Ребята, 17-18 литров АИ-92 зимой на Сонате или Санта Фе 2.4 AT — это реальность, а не мистификация! ГБО спасает (мотор под ГАЗом вообще не страдает, клапана толстые). Ну и знаменитые балансирные 2.4-валы... если ремешок порвало (с загнутой головой), многие при капиталке просто выкидывают их (стачивают посадочные), и ездят БЕЗ балансиров! Да, мотор труханит на холостых, но надежность становится как у чугунной гири.

Слабости, возрастные проблемы 160-сильного "Гиганта Сириус" (G4JS)

Ввиду невероятного 20-летнего возраста тяжеловесов "Santa Fe SM" и "Sorento", 2.4-литровые моторы G4JS страдают тотальной гибелью DOHC резинок. Знаменитая широкая прокладка-полумесяц клапанной 2.4 крышки каменеет: моторное масло ручьями затапливает огромные свечные колодцы (машина дергается на обгонах из-за "пробитой" катушки 30К Вольт). Двойная DIS катушка "жарится" на раскаленном чугунном утюге блока до трещин: искра шьет в туман (троит). Ставшие деревянными маслосъемные DOHC колпачки пропускают литры вязкого масла: 2.4 мотор начинает неистово дымить густым "сизым" выхлопом на стартах с городских светофоров (съедая литр на тысячу).

Сервис и обслуживание огромного 2.4 "Сириуса" (G4JS)

Своевременная замена "Всех Двух" ремней ГРМ — и мотор проедет 500К!

Заключение

Двигатель Hyundai G4JS (2.4L DOHC 16V Sirius II) — это один из величайших тяжеловесов в истории корейского автопрома, который честно отработал свою лицензию от Mitsubishi. "Неубиваемая" толстостенная чугунная гиря 4G64, обвязанная бархатными японскими балансирными валами, подарила ранним Соренто и Санта-Фе фантастический крутящий момент "на низах", не требуя взамен никаких "алюминиевых" турбин или нежных фазовращателей (CVVT). Однако, G4JS — это мотор, который "съест" вас на заправке, потребляя 18 литров бензина, и никогда не простит "гаражного" разгильдяйства. Малейшая экономия 20$ на "том самом втором тонком ремешке балансиров" приведет к катастрофической встрече 2.4-поршней и 16-клапанов. Помните про ремень — и 2.4L Сириус дотянет вас до любого пункта назначения, даже если вокруг будет ядерная зима.