Двигатель Hyundai D4BX (2.5L Diesel) — это самая ранняя и дефорсированная корейская лицензионная копия японского атмосферного дизеля Mitsubishi 4D56. Выпускавшийся на заре становления коммерческой линейки Hyundai (конец 80-х — начало 90-х годов), этот 8-клапанный силовой агрегат выдавал предельно скромные 73 лошадиные силы. Он устанавливался на самые первые поколения микроавтобусов Hyundai Grace, фургонов H-100 и легких грузовиков Porter. Отказавшись от любых излишеств ради максимальной живучести, инженеры создали мотор, который физически не способен разогнать машину до опасных скоростей, зато готов десятилетиями возить грузы с черепашьей скоростью, употребляя солярку любого качества.
Двигатель Hyundai D4BX
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2476
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
208 (21) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
2
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Примитивная механика и устройство атмосферного D4BX
Архитектура D4BX проста как наковальня: тяжеленный чугунный блок цилиндров, массивная поршневая группа и простая алюминиевая 8-клапанная головка (SOHC). Отсутствие турбины означает, что мотор работает в супер-щадящем температурном режиме, что практически исключает риск растрескивания ГБЦ — главной болезни турбированных собратьев. Система впрыска — сугубо предкамерная. Доставку топлива обеспечивает механический распределительный ТНВД (аналог Bosch VE), который вращается зубчатым ремнем. Как и в оригинальном японском моторе, в блоке D4BX прячется система балансировочных валов, приводимая в движение вторым, малым зубчатым ремнем.
Внимание
Даже самый примитивный агрегат имеет свою ложку дегтя. В D4BX — это пресловутый ремень балансировочных валов. Несмотря на мизерную мощность в 73 лошадиные силы, обрыв этого маленького ремня фатален. Попадая под основной ремень ГРМ, он сбивает фазы газораспределения, и поршни встречаются с клапанами. Итог — переборка головки блока (в лучшем случае). Именно поэтому владельцы старых Grace и Porter либо меняют оба ремня каждые 60 тысяч км, либо просто срезают ремень балансиров, мирясь с тракторной вибрацией на холостых оборотах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D4BX — это динозавр корейского моторостроения. Этот двигатель настолько флегматичный, что набор скорости на трассе напоминает разгон груженой баржи. Но у него есть неоспоримый плюс: он ВЕЧНЫЙ, если в нем есть масло и вода. Дефорсированная 73-сильная версия практически не страдает от перегрева головы. Поршневая группа при должном регламенте пробегает до полумиллиона километров без вмешательства. Это мотор чисто для работы по городу или деревне. В полях ему нет равных: тяга на холостых оборотах бешеная, глохнуть он физически отказывается. А механический ТНВД пережует даже судовое топливо.
Живучесть и типичные неисправности дефорсированного D4BX
Ресурс кривошипно-шатунного механизма D4BX, благодаря отсутствию турбины и низкой тепловой нагрузке, составляет свыше 400 000 километров. Изнашивается в этом моторе в основном навесное оборудование. Типичные проблемы старых H-100: завоздушивание топливной системы через высохшие резинки на ручной помпе-лягушке, течь масла из-под сальников распредвала и коленвала, а также подсос воздуха после ТНВД. Самая дорогая процедура — замена изношенной плунжерной пары, когда мотор наотрез отказывается заводиться «на горячую».
Атмосферный D4BX (2.5L Diesel) — это дедушка всех корейских дизелей. Медлительный, вибронагруженный, но невероятно упорный и бессмертный.
Плюсы
- Почти неограниченный ресурс чугунного блока цилиндров (более 400к км).
- Абсолютно механический ТНВД, ремонтируемый в любых условиях.
- Низкий риск трещин алюминиевой ГБЦ из-за отсутствия температурных перегрузок.
- Тракторная тяга на первой и второй передаче, идеальная для грузоперевозок.
- Копеечная стоимость запчастей, полная совместимость с 4D56.
Минусы
- Катастрофически низкая мощность (73 л.с.), некомфортно на любых трассах.
- Риск «встречи» клапанов с поршнями из-за обрыва ремня балансировочных валов.
- Шумная работа («тракторный звук») и сильные вибрации кузова.
- Необходимость ручной регулировки тепловых зазоров клапанов (раз в 40к км).
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания архаичного D4BX (H-100 / Grace)
Мотор способен ездить на самом дешевом масле, но требует вовремя менять ремни.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 15W-40) | 7 000 — 10 000 км | Подойдет любое недорогое полусинтетическое масло для коммерции |
| Замена ремней ГРМ и Балансиров | 60 000 км | Менять в комплекте с роликами! |
| Регулировка зазоров в 8 клапанах | 40 000 км | На холодную, щупами: 0.15 мм на впускной и выпускной |
| Замена очистителей (топливный/воздушный) | 15 000 км | Регулярно сливать воду из топливного сепаратора снизу фильтра |
Обратите внимание
Если ваш D4BX на старом Hyundai H-100 начал страшно дымить серым или сизым дымом после утреннего старта, и мотор сильно троит первые пару минут работы — не спешите хоронить двигатель. В 90% случаев это банальная кончина свечей накаливания или «подтекающие» форсунки, которые за ночь накапывают солярку прямо на поршни. Комплект новых свечей накаливания и копеечная опрессовка форсунок (замена простых механических распылителей) решают эту проблему быстро и эффективно.
Заключение
Двигатель Hyundai D4BX — это реликвия из тех времен, когда коммерческий транспорт проектировали с прицелом на максимальный ресурс, игнорируя динамику и экологию. Этот крайне медлительный 2.5-литровый предкамерный дизель не требует к себе особенного отношения на дороге, но требует неукоснительного соблюдения графика замены зубчатых ремней в гараже. Тем, кому нужна машина исключительно для того, чтобы уверенно перевозить тонны груза по проселкам и строительным площадкам в обход современных сервисов, архаичный D4BX подойдет как нельзя лучше.
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Grace 1986, минивэн, 1 поколение (12.1986 - 09.2003)
Период: 12.1986 - 09.2003
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение