Двигатель Hyundai D4BA турбо

Двигатель Hyundai D4BA (Turbo) — это 2.5-литровая корейская версия знаменитого японского дизеля Mitsubishi 4D56T. Получив турбокомпрессор (в первых итерациях часто без интеркулера), этот 8-клапанный агрегат с предкамерным впрыском стал выдавать около 85 лошадиных сил, что значительно облегчило жизнь водителям коммерческой техники и рамных внедорожников. Устанавливавшийся на популярные микроавтобусы Hyundai Starex/H-1, Grace и внедорожник Galloper, турбированный D4BA сочетал в себе тракторную тягу на низах и конструктивную простоту, став настоящим хитом в сегменте долговечных коммерческих агрегатов конца девяностых.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2467, 2476
Максимальная мощность, л.с. 80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 166 (17) / 2200, 208 (21) / 1800
Количество клапанов на цилиндр 2
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 10.2
Нагнетатель воздуха Турбина

Механика и тепловая нагрузка D4BA Turbo (2.5L)

В базе турбомотора лежит сверхпрочный чугунный блок от атмосферного D4BA, способный выдерживать запредельные пробеги. Однако, алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) с единственным распредвалом работает в гораздо более тяжелых условиях. Установка турбокомпрессора (даже с давлением до 0.8 бар) привела к значительному росту температуры в вихрекамерах сгорания. Система ГРМ осталась классической: зубчатый ремень плюс отдельный ремень для привода балансировочных валов. Питание мотора осуществляется за счет классического механического насоса распределительного типа, который славится своей фантастической неприхотливостью к качеству дизеля.

Внимание
Самая распространенная и опасная «болезнь» всех турбо-двигателей серии D4B — это растрескивание алюминиевой ГБЦ из-за локального перегрева. Турбина добавляет воздуха и топлива, а значит — и температуры. Если владелец игнорирует забитые снаружи радиаторы охлаждения, неисправную термомуфту вентилятора или ездит с малым уровнем антифриза — появление трещин обеспечено. Вторая угроза — обрыв пресловутого ремня балансиров. Механики утверждают: при замене ремня ГРМ необходимо менять и ремень балансиров, либо, на машинах с пробегом за 200 тысяч (чтобы не рисковать капитальным ремонтом), аккуратно снимать балансировочный привод полностью.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Турбовая версия D4BA — это компромисс между динамикой и ресурсом головы. Если чугунный низ (коленвал, поршневая) без проблем отхаживает 400-500 тысяч километров до расточки, то алюминиевая «бошка» здесь — это почти расходник. За время жизни мотора ее можно сменить пару раз. Я всегда рекомендую владельцам поставить дополнительный датчик температуры ОЖ и следить за стрелкой в пробках. Зато этот мотор не знает, что такое «плохая солярка» — механический ТНВД пережует такое дизтопливо, от которого современные двигатели сразу уедут на эвакуаторе.

Реальный потенциал и типичные поломки 2.5 Turbo Diesel

Ресурс блока и кривошипно-шатунного механизма составляет 350-400 тысяч км. В силу возраста уязвимыми местами становятся: течи из сальников коленвала и распредвала, износ картриджа турбины (гонит масло во впуск) и завоздушивание системы через сгнившие прокладки топливного фильтра. Если машина начинает дымить черным при разгоне — скорее всего, клапан актуатора турбины заклинило или сам турбокомпрессор перестал выдавать нужное давление, а мехТНВД продолжает лить топливо по механической кривой.

Турбированный D4BA (2.5L Diesel) — это железный компромисс. Мотор, который позволяет машине ехать веселее атмосферника, требуя взамен исправной системы охлаждения.

Плюсы
  • Хорошая тяга на низких и средних оборотах благодаря турбоподхвату.
  • Абсолютная надежность чугунного блока и поршневой группы.
  • Всеядность механического ТНВД распределительного типа.
  • Ремонт любой степени сложности можно провести практически в любом сервисе.
  • Огромный ассортимент совместимых деталей от Mitsubishi 4D56T.
Минусы
  • Критическая чувствительность алюминиевой ГБЦ к малейшему перегреву.
  • Высокий риск загиба клапанов из-за обрыва ремня балансировочных валов.
  • Необходимость строгой проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов.
  • Высокий уровень дизельных шумов и вибраций на кузов.

Другие двигатели серии D4BA:

D4BA атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

G6BAD4BFD4BHD4BXL4CSD4CBG4KEG4CS

Регламент обслуживания D4BA Turbo (2000-е годы)

Этот турбодизель не терпит грязного масла и забитых воздушных фильтров.

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (5W-40 / 10W-40)7 000 — 10 000 кмЧастая замена — залог долгой жизни турбины
Замена ремней ГРМ и Балансиров60 000 кмМенять только в комплекте с роликами!
Регулировка зазоров в ГРМ40 000 кмВручную: по 0.15 мм на впуск и выпуск (на холодную)
Обслуживание системы охлажденияРаз в 2 годаМойка радиаторов и замена антифриза обязательна
Обратите внимание
Если ваш турбированный D4BA начал «подъедать» масло, и вы периодически замечаете сизый дым при перегазовках — прежде чем разбирать мотор для замены поршневых колец или маслосъемных колпачков, снимите патрубок с турбины и проверьте люфт вала. Очень часто волнообразный жор масла на этих моторах — это просто «умирающая» турбина, которая бросает смазку прямиком во впускной коллектор. Замена картриджа турбины обычно решает проблему и возвращает турбо-тягу за один день.

Заключение

Появление турбированной модификации корейского D4BA (2.5L) значительно оживило коммерческий транспорт и внедорожники компании Hyundai. Этот силовой агрегат лишился монолитности атмосферного варианта в плане термической стойкости, но взамен подарил водителям хотя бы минимальную динамику на трассе и уверенность при обгонах. При должном внимании к системе охлаждения и соблюдении правил эксплуатации предкамерного турбодизеля (своевременные замены качественных расходников), этот чугунный ветеран проездит еще не один десяток лет.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai