Двигатель Hyundai D4BF

Name: Двигатель D4BF
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai D4BF (2.5L Turbo Diesel) — это легендарная корейская производная от японского агрегата Mitsubishi 4D56T. Получив на вооружение турбокомпрессор (в конструкции D4BF интеркулер отсутствует), этот 8-клапанный дизельный мотор выдавал около 80-83 лошадиных сил. Это позволило значительно улучшить ездовые характеристики тяжелых коммерческих машин и микроавтобусов, таких как Hyundai Grace, ранних модификаций Starex (H-1) и рамных внедорожников Galloper. D4BF стал золотой серединой тех лет: он уже имел подхват турбины для комфортного движения в потоке, но при этом сохранил механическую простоту предкамерного впрыска и феноменальную всеядность к качеству солярки, за что его до сих пор боготворят олдскульные автолюбители.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2476

Максимальная мощность, л.с. 80 - 85

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 4200, 85 (63) / 4200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 195 (20) / 2000, 201 (21) / 2000, 208 (21) / 1800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 21

Диаметр цилиндра, мм 91.1

Ход поршня, мм 95

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Нагнетатель воздуха Турбина

Устройство и механическая база турбодизеля D4BF

Фундамент двигателя монолитен — это проверенный десятилетиями тяжелый чугунный блок цилиндров, не боящийся колоссальных пробегов. Сверху установлена алюминиевая 8-клапанная головка блока (SOHC), которая, в отличии от блока, является самым слабым звеном в конструкции из-за возросших температурных нагрузок от турбины. Турбокомпрессор здесь простой (чаще всего от Garrett или Mitsubishi Heavy), гонящий сжатый горячий воздух напрямую во впускной коллектор без предварительного охлаждения (интеркулера). Гашение сильных дизельных вибраций возложено на два балансировочных вала в блоке, вращаемых отдельным малым зубчатым ремнем от коленвала. Питание поручено неубиваемому механическому ТНВД Zexel (лицензионный Bosch VE).

Внимание

Каждый опытный владелец D4BF знает два главных правила выживания этого мотора: следить за ремнем балансиров и следить за температурой антифриза. Обрыв маленького зубчатого ремешка балансировочных валов неминуемо ведет к его попаданию под основной ремень ГРМ, что заканчивается ударом поршней по клапанам и поломкой рокеров (коромысел). Меняйте оба ремня раз в 60 000 км! Второе правило: из-за отсутствия интеркулера турбина сильно греет воздух, и ГБЦ работает на грани температурного режима. Езда с забитым радиатором быстро приведет к трещинам между седлами клапанов в головке блока.

D4BF — это тот самый мотор, который можно чинить пассатижами в лесу, и при этом он хотя бы как-то едет благодаря турбинке. Если у него не сгнил кузов вокруг него, то сам движок при нормальном обслуживании выхаживает по 300-400 тысяч пробега без вмешательства в поршневую. Главное — не изображать из себя гонщика. Длительная езда по трассе на оборотах свыше 3000 в минуту быстро «сварит» алюминиевую ГБЦ. Я часто советую клиентам просто ампутировать ремень балансиров — да, появится небольшая дрожь на холостых, зато вы навсегда избавитесь от мины замедленного действия, которая может разнести газораспределительный механизм.

Живучесть и типичные проблемы 2.5 Turbo (без интеркулера)

Кривошипно-шатунный механизм D4BF отличается стальной выносливостью, поэтому случаи износа цилиндров встречаются редко (чаще всего из-за пыли из порванного воздушного фильтра). Основные проблемы: течь масла из-под задубевших сальников распредвала и коленвала, естественный износ картриджа турбокомпрессора (мотор начинает дымить и «жрать» масло), а также неисправность ручной помпы подкачки на топливном фильтре (из-за чего система завоздушивается, и двигатель отказывается заводиться).

Турбированный D4BF (2.5L Diesel) — это надежный напарник из тех времен, когда машины делали инженеры, а не маркетологи. Он не спешит, но всегда доезжает.

Плюсы

Хорошая тяговая полка на средних оборотах за счет присутствия турбины.
Абсолютно механический и ремонтопригодный в любой деревне ТНВД.
Чугунный блок, не требующий капитального ремонта сотнями тысяч километров.
Взаимозаменяемость 90% запчастей с японским оригиналом Mitsubishi 4D56T.

Минусы

Высокий риск перегрева и трещин алюминиевой ГБЦ под нагрузкой.
Постоянная угроза обрыва ремешка балансирных валов (фатально для ГРМ).
Меньшая мощность и крутящий момент по сравнению с интеркулерной версией D4BH.
Шумная, вибронагруженная конструкция 8-клапанного SOHC дизеля.

Сервис и обслуживание D4BF (Grace / Galloper)

Грамотное ТО для этого старого вояки — залог того, что турбина и ТНВД проживут долго.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 TD)	7 000 — 10 000 км	Чем чаще, тем лучше для втулок турбокомпрессора
Замена ремней ГРМ и Балансиров	60 000 км	Менять в паре, вместе со всеми роликами и сальниками
Регулировка зазоров клапанов	40 000 км	Вручную щупами: 0.15 мм на впускной и выпускной клапан
Замена топливного элемента (фильтра)	10 000 — 15 000 км	Жизненно важно для чистоты плунжера механического ТНВД

Обратите внимание

Если ваш D4BF начал коптить черным дымом под нагрузкой, а тяга пропала — не спешите ремонтировать топливный насос. Проверьте клапан сброса избыточного давления (Wastegate) на самой турбине и целостность патрубков от турбины к впускному коллектору. Зачастую клапан закисает в открытом положении, и турбина просто «дует вхолостую», а ТНВД по инерции продолжает подавать богатую смесь топлива, которая не сгорает из-за нехватки воздуха.

Заключение

Мотор Hyundai D4BF (2.5 Turbo) — это золотая классика коммерческого корейского транспорта 90-х годов. Появление турбины без фронтального охладителя позволило сделать мотор мощнее атмосферника, сохранив при этом простоту подкапотной компоновки. Этот тяговитый 8-клапанный дизель не стерпит издевательств над температурой и наплевательского отношения к ремням ГРМ, но если вы будете соблюдать все регламенты обслуживания, чугунный блок D4BF переживет не один кузов микроавтобуса или внедорожника, исправно наматывая сотни тысяч километров на одометре.