Двигатель Hyundai D4BH

Name: Двигатель D4BH
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai D4BH (2.5 TCi) — это самая совершенная и популярная модификация в классическом семействе предкамерных корейских дизелей, построенных на базе Mitsubishi 4D56T. Главным отличием этого 8-клапанного мотора от предшественников (D4BA и D4BF) стало появление интеркулера (охладителя наддувочного воздуха), что позволило инженерам безопасно повысить отдачу турбокомпрессора. Выдавая от 99 до 103 лошадиных сил и солидные 240 Нм крутящего момента, D4BH стал идеальным балансом между олдскульной механической надежностью чугунного блока и приемлемой динамикой для тяжелых внедорожников Hyundai Terracan, Galloper и микроавтобусов Starex (H-1).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2476

Максимальная мощность, л.с. 94 - 105

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 3800, 101 (74) / 3800, 103 (76) / 4000, 105 (77) / 4000, 94 (69) / 3800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 221 (23) / 2000, 225 (23) / 2000, 235 (24) / 2000, 240 (24) / 2000, 253 (26) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 21

Диаметр цилиндра, мм 91.1

Ход поршня, мм 95

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 8.7 - 12

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе TCI

Устройство и охлаждение турбодизеля D4BH (2.5 TCi)

Механическое сердце агрегата осталось неизменным — монументальный чугунный блок с длинноходным коленчатым валом, обеспечивающим тягу «трактора». Сверху устанавливается алюминиевая 8-клапанная ГБЦ с одиночным распредвалом (SOHC). Интеркулер, установленный либо фронтально, либо поверх мотора (с забором воздуха через ноздрю в капоте), радикально охлаждает сжатый турбиной воздух. Это не только повысило мощность за счет большей плотности кислорода, но и снизило термическую нагрузку на поршневую и саму головку блока. На ранних версиях мотора ставился классический механический ТНВД Zexel, а на более поздних (в частности, на Terracan и последние Starex первого поколения) применялся электронно-управляемый насос Bosch VE с системой COVEC-F, управляемый блоком ЭБУ.

Внимание

Болезнь балансирных валов никуда не ушла! Система привода балансиров отдельным зубчатым ремнем осталась на месте. Обрыв или расслоение этого маленького ремня практически в 100% случаев приводит к попаданию его ошметков под основной ремень ГРМ. Происходит сбой фаз, поршни бьют по клапанам, рокеры (коромысла) ломаются. Многие владельцы D4BH превентивно снимают ремень балансиров — вибрация повышается незначительно, зато мотор спасен от внезапного капитального ремонта. Также строго следите за чистотой сот интеркулера: если они забиты грязью, мотор начинает перегреваться и терять тягу.

D4BH с интеркулером — это лучший выбор из старой корейской школы. За счет охлаждения воздуха этот дизель живет дольше турбового D4BF, у него реже трескается ГБЦ. ВЕРСИЯ С МЕХАНИЧЕСКИМ ТНВД — это вечный двигатель, а вот с электронным насосом COVEC (с электронной педалью газа) хлопот больше. Электронная крышка (централизация) ТНВД часто выходит из строя от грязной солярки или возраста, мотор начинает плавать по оборотам и дергаться. Но сам блок — чугунный монолит. Ресурс поршневой при нормальном масле переваливает за 400 тысяч км. Мотор тяжелый, громкий, но чертовски выносливый.

Слабые места и типичные проблемы интеркулерного D4BH

Чугунная часть мотора вечная, а вот ГБЦ, хотя и стала жить дольше, все еще боится перегрева (заклинившего термостата или порванного патрубка радиатора). Специфические проблемы D4BH включают: выход из строя датчиков положения коленвала и педали газа (на версиях с ЭБУ), течь масла через соединения патрубков турбины и интеркулера (на старых машинах турбина начинает гнать масляный туман во впуск), а также износ плунжера в насосе ТНВД. Тем не менее, по сравнению с современными моторами CRDi, ремонт D4BH обходится в разы дешевле.

Турбодизель D4BH (TCi) — это вершина классической эволюции. Мотор, который умеет обгонять фуры на трассе, оставаясь при этом архаичным всеядным трактором.

Плюсы

Лучшая динамика и крутящий момент в старом семействе D4 (благодаря интеркулеру).
Тепловой режим ГБЦ щадящий (по сравнению с турбо-версиями без интеркулера).
Абсолютная надежность чугунного блока и деталей ЦПГ.
Огромный рынок дешевых запчастей, полная унификация с Mitsubishi 4D56T.
Возможность выбора между вечным механическим ТНВД и более приемистым электронным COVEC.

Минусы

Риск катастрофической поломки ГРМ из-за слабого ремня балансировочных валов.
Плавающие обороты и дорогой ремонт электронной крышки ТНВД (на версиях COVEC).
Шум и «тракторные» вибрации в салоне, типичные для дизелей 90-х годов.
Необходимость периодической ручной регулировки зазоров в 8 клапанах.

Сервис и обслуживание D4BH (Terracan / Starex)

Турбина и ТНВД требуют ответственного подхода к выбору масла и топливных элементов.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-40 / 10W-40 TD)	7 000 — 8 000 км	Для сохранения ресурса турбокомпрессора и вкладышей
Замена ремней ГРМ и Балансиров	60 000 км	Важно менять ВСЕ ролики и натягивать строго по мануалу
Регулировка зазоров клапанов	40 000 км	Щупами на холодную: 0.15 мм для впускных и выпускных
Обслуживание системы охлаждения наддува	Раз в год	Промывка интеркулера (снаружи и изнутри) от масла и пыли

Обратите внимание

Если ваш Starex или Terracan с мотором D4BH (электронный ТНВД) внезапно заглох или начал бешено дергаться на ходу, а на приборной панели загорелся «Check Engine» — с вероятностью 90% возникли неполадки в электрической цепи централизации ТНВД или педали газа. В старых корейских машинах часто сгнивает проводка под капотом или стираются дорожки внутри электронной крышки насоса (так называемой «мукт»). Ремонт или чистка контактов централизации в профильном сервисе обычно решает проблему без замены самого насоса.

Заключение

Интеркулерный дизель Hyundai D4BH (2.5 TCi) подводит черту под эпохой великих предкамерных чугунных моторов. Получив достаточно мощности для комфортной езды тяжелого внедорожника, он до последнего цеплялся за свои корни — простоту, выносливость и ремонтопригодность «в поле». Будучи установленным на тысячах СТАрексах и Терраканах, этот 8-клапанный агрегат доказал: если удалять или вовремя менять ремень балансиров и не доводить мотор до кипения, он с легкостью переживет кузов автомобиля, наматывая на кардан многие сотни тысяч суровых километров на любых дорогах.