Двигатель Hyundai G4KE, G4KC

Двигатели Hyundai "Theta / Theta II 2.4L" (Объединенная Эволюция G4KC и его 176-сильного наследника G4KE) — это глобальная история того, как корейский автопром, избавляясь от "тяжелого чугуна" Сириуса, пытался заново изобрести 2.4-литровый велосипед "Бизнес-класса" из легкого алюминия. Поселившись под массивными капотами тяжеловесов "Hyundai Sonata (NF/YF/LF), Santa Fe (SM/CM) и Kia Sorento (XM)", эти два родственных агрегата стали олицетворением как технологического триумфа (мощный цепной ГРМ, тишина в салоне, тяга V6), так и тотального "капитального" провала (Задиры в алюминии и Клин Коленвала 2.4L). Переход от 162-сильного "однофазного" 2.4-мотора (G4KC) к 176-сильному "двухфазному" (G4KE) добавил гигантскому кроссоверу DOHC-динамики "Dual CVVT", но ни на грамм не исправил фундаметальной ошибки обоих поколений — губительного интегрированного 2.4L масляного модуля Балансиров.

Глобальный Алюминий: архитектоника 2.4L DOHC (G4KC vs G4KE)

Фундаментальная 2.4-литровая DOHC геометрия обеих платформ (и старого G4KC "Тета I", и нового G4KE "Тета II") абсолютно идентична! В основе обеих генераций (ставших 2.4L-глобальным мотором для Chrysler и Mitsubishi) лежит сверхлегкий алюминиевый, термонагруженный блок цилиндров с впаянными "тончайшими" чугунными 2.4 гильзами (вмещающий поршни гигантского диаметра 88мм). "Резина" ГРМ в этих моторах навсегда заменена мощной 2-х метровой стальной пластинчатой цепью (Морзе). В обеих версиях нет "гидриков" (зазоры огромных клапанов регулируются стальными стаканами). Разница эволюции "Теты" 2.4 крылась в "дыхании"! На первой версии G4KC (162 л.с.) фазовращатель CVVT стоял только на одном (впускном) DOHC-валу (Впуск — обычный коллектор). На второй 176-сильной G4KE (Тета II) инженеры добавили СРАЗУ ВТОРУЮ муфту CVVT (на выпускной вал) и поставили пластиковый Умный DOHC впуск с вихревыми заслонками VIS (для тяги с низов). И самое главное — в ОБЕИХ 2.4 генерациях в масляный поддон засунули легендарный "Смертельный Модуль": Масло-насос, объединенный в одну кассету с Двумя Балансирными 2.4-Валами (спасающими джип от тракторных DOHC вибраций).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели 2.4 (что G4KC на первом Соната NF, что G4KE на новом Соренто) — это два одинаковых огромных "Хрустальных Сосуда" с колоссальной 2.4 DOHC дурью внутри! Блок там одинаковый: да, G4KE (Тета 2) прет веселее из-за Dual CVVT, но "дохнут" они оба 2.4-м абсолютно одинаково! Главный закон обоих моторов — это ПАНИЧЕСКАЯ БОЯЗНЬ "гуталина" (густого 5w-40 масла / 10w40), который "папики" льют в "Джип" по привычке! Вы зальете в Сорренто 2.4 "Гуталин" — фазовращатели (тут их два в G4KE) наглухо зависают в DOHC, цепь к 100К растягивается, 2.4 поршня задирают гильзу, а огромный Балансир-Насос клинит на трассе! Хочешь ездить на 2.4 Тета — Лей ТОЛЬКО жидкое масло 5W-30 (ILSAC), меняй раз в 7 000 (а не 15000), МОЙ с химией DOHC радиаторы каждое лето (чтобы алюминий не кипел) и выкинь 2.4 Насос Балансиров (на обычный шестереношный) за 20 000 рублей!

Слабости, возрастные проблемы Династии 2.4L DOHC (KC/KE Theta)

Ввиду жесткой работы на тяжелых 2-х тонных тушах "Sorento/Santa Fe", оба алюминиевых 2.4-литровика (KC и KE) к 150 тысячам км страдают от "Громыхания" растянутой тяжелой 2-х метровой цепи ГРМ Морзе (требует срочной замены DOHC пластиковых башмаков, иначе перескок 2.4 фаз). Оба 2.4-мотора страдают от течей длинной пластиковой "тонкой" клапанной DOHC 2.4 крышки (которая деформируется DOHC-"винтом" от перекаленного джипа), заливая 4 глубоких свечных 2.4-колодца мазутным моторным маслом (искра DIS-модулей пробивает 176-мотор, троит 2.4). На 176-версии G4KE добавляется 2.4 "катализаторная пыль" — керамика крошится от АИ-92 и "затягивается" DOHC поршнями в 2.4 гильзы (задир).

Сервис и обслуживание Династии 2.4L DOHC (KC/KE Theta)

Жидкое DOHC масло, удаленный насос и чистота радиатора = ЖИЗНЬ!

Заключение

Силовые агрегаты Hyundai Theta 2.4L (эволюционировавшие от 162-сильного DOHC G4KC к 176-сильному G4KE) — это невероятно эластичные, тяговитые и "бархатные" (из-за Балансиров) алюминиевые сердца, которые навсегда поменяли комфорт тяжелых корейских "Джипов". Подарив 2.4L водителю цепь и СVVT (экономию топлива), инженеры жестко "наказали" СНГ-шного владельца за разгильдяйство! Эти 2.4-алюминиевые "монстры" не живут в "гаражно-жигулевском" формате. Если вы экономите на "Жидком 5W-30" ILSAC-масле, не моете радиаторы от DOHC-пуха и отказываетесь верить, что DOHC-модуль балансиров (Насос) — это "Бомба", ваш 2.4L-Исполин безжалостно "Продерет" 2.4 задиры или пробьет огромный Алюминиевый картер Шатуном (Клин!) прямо на автобане! Любите 2.4-Комфорт — ставьте насос от "KD" и меняйте DOHC-масло каждые 7000 км!