Двигатель Hyundai G4KG (2.4L DOHC 16V Theta II MPI) — это абсолютно уникальный, "коммерческий" и продольный представитель алюминиевого 2.4-литрового семейства, созданный исключительно для тяжелого заднеприводного труда! В то время как его легковые "Тета-братья" (G4KE) стояли поперек в Сорренто и Сонатах, этот 2.4-литровый 16-клапанный исполин был спроектирован специально для микроавтобусов и фургонов (Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, грузовички H-100). Выдавая "задушенные", но тракторно-тяговитые 170-175 лошадиных сил, этот агрегат был переформатирован: развернут продольно, оснащен более надежным поддоном, упрощенным охлаждением и гигантским свободным пространством под капотом микроавтобуса. Избавившись от перегрева "легкового" тесного подкапотья, мотор G4KG показал всему коммерческому миру, что алюминиевый бензиновый блок способен возить 3 тонны груза по полмиллиона километров без мифических "задиров"!
Двигатель Hyundai G4KG
Технические характеристики
Продольный Алюминий в Фургоне: архитектоника 2.4L MPI (G4KG)
Геометрия коммерческого "работяги" G4KG (2.4L) базируется на классической Тета-2 базе, но с критическими DOHC-изменениями "Продольника". Алюминиевый картер (с чугунными тонкостенными DOHC-гильзами) стоит не поперек, а вдоль рамы Starex! Это радикально меняет тепловой 2.4-обдув (мотор "дышит" вентилятором вискомуфты через гигантский радиатор буса). Огромные 16-клапаны DOHC-головки ГБЦ оснащены двумя фазовращателями Dual-CVVT (раздвигающими 2.4L DOHC полку крутящего момента до 230 Нм, чтобы "сорвать" полный фургон с места). Привод ГРМ — классическая нерушимая цепь Морзе. В поддоне, как и у всех DOHC 2.4 Тет, спрятан знаменитый 2.4-модуль "Балансиров/Масло-насоса". Впрыск топлива — дубово-надежный распределенный MPI, который прощает водителям фургонов "сельские заправки" бензином АИ-92 и АИ-95, не забивая керамику коммерческого катализатора.
Слабости, возрастные проблемы Коммерческого 175-сильного 2.4L
Ввиду обилия тяжелой перевозки "пассажиров", продольные 2.4-литровые моторы G4KG страдают колоссальным растяжением DOHC-цепи Морзе к 130 тысячам км (начинается 2.4L дребезг цепи о переднюю крышку DOHC-блока). Муфты "CVVT" 2.4-ГБЦ (фазовращатели DOHC) чувствительны к вязкости коммерческого масла — от пробегов под 400к они просто "вырабатывают" металл, 175-фургон теряет тягу и показывает DOHC "Ошибку Распредвала". Из-за работы на износ выхлопной 2.4-кат-коллектор может деформироваться "винтом", "отсекая" 2.4 выхлопные шпильки от алюминиевой DOHC головки (появляется звук 2.4 "пробитого глушителя" из-под 2.4L-капота Старекса).
Алюминиевый "Микро-Тягач": 2.4-литровый G4KG (175 л.с. MPI) — это бессмертный продольный DOHC-генератор для Старекса, избавившийся от легковых 2.4-задиров, но требующий ведра пропана и хирургической регулировки "16 DOHC клапанов".
- Потрясающая 2.4L DOHC "тепловозная" тяга 228 Нм на задний 2.4-мост, уверенно тащащая загруженный багажом СТАРАКС (H-1).
- Абсолютно невероятная "D-Класс" надежность DOHC поршневой: благодаря ПРОДОЛЬНОМУ охлаждению, 2.4 алюминий задирами тут не страдает!
- Абсолютная 2.4 "советская" простота инжектора 2.4: 175-сильный распределенный MPI-впрыск идеально принимает ГБО DOHC-Оборудование!
- Феноменально ровный, "шелестящий" DOHC-холостой ход 2.4L фургона без "тракторной вибрации" дизелей 2.5 CRDi.
- 100-процентный "Перегрев" и Клин БЛОКА (Обрыв 2.4 Шатуна) при износе или забивании DOHC шестерни Масляного 2.4 "Насоса-Балансиров"!
- Огромный DOHC 2.4 городской расход дорогого АИ-95 бензина (до 18-20 литров) в "Рваном" агрессивном 2.4L "Маршрутном" городе.
- Обязательная процедура (раз в 100К) безумно дорогой, ручной ПРОДОЛЬНОЙ DOHC-подборки "стаканчиков" регулировки 16 огромных 2.4-клапанов.
- Вытягивание стальной 2.4-DOHC цепи ГРМ при "Коммерческой ГРАЖЕВОЙ" буксовке в заднеприводном DOHC снегу.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.4 DOHC "Коммерсанта MPI" (G4KG)
Жидкое DOHC масло (Синтетика) и Регулировка Клапанов!
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена Коммерческого 2.4 Моторного (5W-30 / 5W-40) масла | 8 000 — 10 000 км! (СТРОГО) | Система ~4.8 л. Никакого 10W-40! Тяжелый бус раскаляет масло 2.4! Только синтетика A5/B5 сбережет ваш 175-Балансир! |
| Капитальная ЗАМЕНА тяжелой 2.4-цепи Морзе (Плюс Башмаки) | Раз в 130 000 — 150 000 км 2.4 | Езда по 2.4-городу с DOHC грузом "тянет" цепь! Обрыв или Перескок Морзе = загнутые DOHC 2.4-клапана (Ремонт ГБЦ Старекса). |
| Операция (Гаражная) "Регулировки 16-ти DOHC Стаканов" (ГБО) | Раз в 80 000 км (На ПРОПАНЕ!) | СПАСАЕТ ЖИЗНЬ DOHC ! Если вы на Старексе экономите DOHC газом, 2.4 выпускные V16 клапаны прогорят наглухо без DOHC зазоров! |
| Превентивное DOHC Удаление "Умного" Насоса Балансиров 2.4 | На 100 000 км (При Капиталке) | DOHC Замена "смертника-модуля" на ВЕЧНЫЙ шестереночный DOHC гидравлический насос с 2.0 (G4KD). Спасает 175-H1 от DOHC Клина. |
Заключение
Двигатель Hyundai G4KG (2.4L DOHC 16V MPI) — это триумф коммерческого терпения 2.4-литрового алюминиевого блока "Тета-II". Развернув его продольно и избавив от удушающего DOHC-перегрева (задиров) плотных кроссоверов, инженеры сделали агрегат, который уверенно тянет 3-х тонный DOHC микроавтобус миллионы 2.4 километров. Да, этот 175-сильный DOHC "мотор Старекса" разорит вас на бензине (заставляя немедленно ставить Газ DOHC-ГБО). Да, он заставит вас снимать DOHC валы для ручной 2.4L регулировки 16 зажатых газовых клапанов! И если вы проспите DOHC-смерть его 2.4 Балансиров, он пробьет Шатуном кузов под вами. Но, заливайте в него 5W-30 синтетику, крутите до 3000 об/мин, и этот бензиновый 2.4 DOHC Исполин G4KG перевезет столько груза без ремонта поршневой форсунок, сколько не снилось DOHC-дизелю CRDi!
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai H1 рестайлинг 2013, минивэн, 2 поколение, TQ (11.2013 - 05.2018)
Период: 11.2013 - 05.2018
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение
Hyundai H1 2007, минивэн, 2 поколение, TQ (05.2007 - 08.2015)
Период: 05.2007 - 08.2015
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение