Двигатель Hyundai G4LA

Двигатель Hyundai G4LA (1.2L MPI Kappa) — это квинтэссенция городского "мопеда" в мире автомобилей. Маленький, легкий и удивительно эффективный, этот 4-цилиндровый агрегат стал сердцем для самых популярных бюджетных хэтчбеков и ситикаров концерна (Hyundai i10, i20, Kia Picanto, Rio). Разработанный как замена устаревшей серии Epsilon, G4LA принес в сегмент "А" и "B" современные технологии: полностью алюминиевый блок, систему изменения фаз газораспределения и цепной привод ГРМ. Выдавая скромные, но честные 84-86 лошадиных сил, этот мотор заставляет машину буквально "нюхать" бензин, потребляя в смешанном цикле около 5 литров на сотню.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1248
Максимальная мощность, л.с. 73 - 87
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 73 (54) / 6000, 75 (55) / 5500, 78 (57) / 6000, 84 (62) / 6000, 85 (63) / 6200, 86 (63) / 6000, 87 (64) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 118 (12) / 4000, 119 (12) / 4000, 120 (12) / 4000, 121 (12) / 4000, 122 (12) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 71
Ход поршня, мм 78.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.6
Выброс CO2, г/км 105 - 142
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Алюминиевый минимализм и цепной расчет: Архитектура (1.2L G4LA)

В основе G4LA лежит сверхлегкий алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и тонкими чугунными гильзами. Чтобы снизить потери на трение и вибрации, коленвал смещен относительно оси цилиндров (дезаксаж). 16-клапанная головка (DOHC) оснащена системой Dual-CVVT на обоих валах, что делает моторчик на удивление эластичным для своего объема. Привод ГРМ осуществляется зубчатой цепью Морзе, которая работает тише классических цепей и рассчитана на весь срок службы мотора (хотя в реальности требует внимания к 150 000 км). Впрыск — традиционный распределенный MPI, что гарантирует чистоту впускных клапанов и отсутствие проблем со сложными насосами высокого давления.

Внимание
Самое слабое место G4LA — это его термическая хрупкость. Из-за мизерного объема системы охлаждения и тончайших стенок блока, мотор мгновенно перегревается при малейшем сбое: забитый тополиным пухом радиатор или отказ копеечного датчика температуры могут привести к короблению ГБЦ. Второе — это отсутствие гидрокомпенсаторов. Клапана регулируются механически (подбором толкателей), и если на это забить (особенно при езде на ГБО), можно "приговорить" седла клапанов к прогару уже к 100 000 км.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1.2 G4LA — это идеальный выбор для города, если вы не гонщик. Он тихий, надежный и очень дешевый в содержании. На Киа Пиканто это вообще "вечный" мотор. Главный совет владельцам: не лейте в него густое масло 5W-40 по старой памяти. Каналы узкие, фазовращатели нежные — только 0W-20 или 5W-20 (ILSAC). И обязательно мойте радиаторы каждую весну. Моторчик "рубашечный", охлаждения в обрез, перегрев для него — смертный приговор, так как блок практически не ремонтируется (одноразовая конструкция).

Слабости и ресурсные особенности Kappa 1.2

К пробегу 120-130 тысяч километров G4LA может начать "дизелить" — издавать характерный рокот. Обычно это признак растяжения цепи или износа фазовращателей. Также нередки течи масла из-под передней крышки ГРМ (она сидит на герметике) и через сальник коленвала. Катализатор здесь расположен вплотную к блоку (катколлектор), и при использовании плохого бензина его крошка может попасть в цилиндры, вызвав задиры. Однако, благодаря простоте конструкции, при адекватном уходе этот "малыш" спокойно пробегает 250 000 - 300 000 км.

G4LA — это мотор, который экономит ваши деньги каждый день на заправке, требуя взамен лишь чистого масла и исправных радиаторов.

Плюсы
  • Поразительная топливная экономичность (особенно на трассе).
  • Наличие цепного привода ГРМ (избавляет от страха обрыва ремня).
  • Простота конструкции и дешевизна запчастей.
  • Низкий уровень шума и вибраций для малого объема.
Минусы
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (дорогая регулировка клапанов).
  • Абсолютная непригодность блока к серьезному ремонту (расточке).
  • Высокая чувствительность к чистоте и перегреву системы охлаждения.
  • Скромная динамика при полной загрузке автомобиля.

Похожие по объему (±200 см³):

G4EAG4EEG4EHG4FAG4LCG4HGG4LDG4HD

Регламент обслуживания Kappa 1.2 MPI

ОперацияИнтервалПримечание
Замена масла (ILSAC GF-5/6)7 000 - 8 000 кмТолько маловязкая синтетика 0W-20 / 5W-20.
Регулировка зазоров клапанов90 000 кмПроверка зазоров обязательна!
Проверка состояния цепи ГРМ120 000 кмПри появлении шума при запуске.
Замена свечей зажигания30 000 - 45 000 кмОбычные или иридиевые (по руководству).
Обратите внимание
Если при запуске на холодную слышен кратковременный металлический звон (секунда-две), значит, гидронатяжитель цепи начал сдавать позиции. Не тяните с диагностикой, перескок цепи на этом моторе фатален.

Заключение

Hyundai G4LA — это честный и надежный агрегат для тех, кто понимает цели и задачи компактного городского авто. Он не создан для рекордов скорости на автобанах, но в городском потоке он чувствует себя как рыба в воде. Если вы будете кормить его качественным топливом и не забывать про регулировку клапанов, этот маленький двигатель станет самым беспроблемным узлом вашего автомобиля на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai