Двигатель Hyundai G4LC

Двигатель Hyundai G4LC (1.4L MPI Kappa) — это технологичный и сбалансированный "второй номер" в линейке современных корейских малолитражек. Пришедший на смену легендарному, но прожорливому G4FA (серия Gamma), этот 1.4-литровый мотор стал базовым для второго поколения Solaris, четвертого Rio, а также для популярных хэтчбеков Ceed и i30. Инженеры применили здесь философию "максимального облегчения": мотор компактнее предшественника, весит на 14 кг меньше и оснащен современными системами, позволяющими выжать 100 л.с. при минимальном расходе топлива. В России этот двигатель завоевал репутацию "тихони" — он работает заметно мягче и тише старой серии Gamma.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1368
Максимальная мощность, л.с. 95 - 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6500, 95 (70) / 6300, 99 (73) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 4000, 133 (14) / 4000, 134 (14) / 6000, 137 (14) / 4200
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 71.6 - 72
Ход поршня, мм 84
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 9.7
Выброс CO2, г/км 113 - 151
Система старт-стоп опция производителя
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Облегченная Kappa: Архитектура и технологии (1.4L G4LC)

В отличие от серии Gamma, G4LC имеет архитектуру с впускным коллектором сзади (ближе к моторному щиту) и выпуском спереди. Блок цилиндров — алюминиевый, с запрессованными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Главная конструктивная особенность ГБЦ (DOHC) — наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет владельца от чехарды с регулировкой клапанов (огромный плюс по сравнению с 1.2 G4LA или 1.6 G4FG!). Привод ГРМ оснащен пластинчатой цепью Морзе с автоматическим натяжителем. Система Dual-CVVT на обоих распредвалах и впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS) обеспечивают ровную полку момента, делая городскую езду комфортной даже на малых оборотах.

Внимание
Даже такой современный мотор не застрахован от "корейских" родовых травм. Главная проблема G4LC — это хрупкий керамический катализатор, который на модификациях для СНГ стоит очень близко к выпуску. При использовании некачественного бензина АИ-92 керамика со временем начинает крошиться. Из-за системы перекрытия клапанов и конструктивных особенностей выпуска, керамическую пыль засасывает в цилиндры, что мгновенно образует задиры на зеркале цилиндров. Многие владельцы "Солярисов" предпочитают удалять катализатор превентивно на пробеге 50-70 тысяч км.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель G4LC 1.4 — отличный современный агрегат. Он реально экономичнее старого 1.4 Gamma на пол-литра точно, а едет так же бодро за счет VIS-впуска. Главное его преимущество — гидрокомпенсаторы! Наконец-то не надо раз в 100 тысяч снимать валы и подбирать стаканы. Но есть нюанс: мотор очень "горячий" и алюминиевый. Масло в нем деградирует быстро. Рекомендую лить только качественную синтетику 5W-30 или 0W-20 (ILSAC) и менять ее строго раз в 7500 км. Если затягивать интервалы, тонкие кольца Smartstream-стайла быстро лягут, и начнется масложор, который на этом блоке не лечится.

Проблемы и ресурс Kappa 1.4 MPI

Помимо истории с катализатором, G4LC может огорчить течами масла через прокладку клапанной крышки и через передний сальник коленвала (болезнь ранних выпусков). В редких случаях встречается "плавание" холостых оборотов из-за быстрого загрязнения дроссельного узла. Цепь ГРМ здесь достаточно надежная и при нормальном масле выхаживает до 200 000 км. Однако стоит помнить, что ремонтных размеров для поршневой производителем не предусмотрено — блок считается условно одноразовым, хотя в СНГ успешно освоены технологии его гильзовки.

G4LC — это мотор для тех, кто ценит тишину и комфорт в бюджетном классе. Он технологичнее предшественников, но требует "чистой" диеты из бензина и масла.

Плюсы
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапана).
  • Очень низкий уровень шума и вибраций на холостых оборотах.
  • Высокая топливная экономичность (особенно в паре с 6-ступенчатой КПП).
  • Современная и надежная система фазорегуляторов на обоих валах.
Минусы
  • Риск попадания керамической крошки катализатора в цилиндры.
  • Абсолютно одноразовая конструкция блока (по версии завода).
  • Высокая чувствительность к качеству моторного масла (залегание колец).
  • Слабый крутящий момент на трассе при включенном кондиционере.

Похожие по объему (±200 см³):

D3EAD4FA атмосферныйD4FA турбоG4EAG4EBG4EC-GG4EEG4EH

Сервисная таблица Kappa 1.4

Тип работИнтервалСовет мастера
Замена масла (API SN / ILSAC GF-5)7 500 кмВ идеале — менять дважды в год (весна/осень).
Замена свечей зажигания30 000 - 45 000 кмИспользуйте только рекомендованный зазор.
Замена охлаждающей жидкости90 000 кмБлок алюминиевый, антифриз должен быть свежим.
Осмотр катализатора эндоскопомРаз в 30 000 кмЧтобы не пропустить начало разрушения керамики.
Обратите внимание
Если на приборной панели замигал "Check Engine" после заправки на сомнительной АЗС — не тяните. Пропуски зажигания моментально убивают нежный катализатор G4LC, что в конечном итоге убивает и весь двигатель.

Заключение

Hyundai G4LC — это достойная эволюция малолитражных двигателей Кореи. Он тише, технологичнее и удобнее в обслуживании, чем старые моторы. При соблюдении двух главных правил — качественное топливо и частая замена масла — этот двигатель без проблем прослужит 250-300 тысяч километров, радуя владельца тихой работой и скромными счетами на АЗС.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai