Двигатель Hyundai G4EA

Name: Двигатель G4EA
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4EA (1.3L 12V) — это базовая и одна из первых полностью самостоятельных бензиновых разработок корейского концерна (ставшая основой легендарного семейства Alpha-1). Разработанный для массовых и доступных супермини (Hyundai Accent первого и второго поколения, а также Hyundai Getz), этот 1.3-литровый "малыш" стал синонимом неубиваемого таксомоторного трудяги. Выдавая от 82 до 86 лошадиных сил, этот 4-цилиндровый двигатель обладал специфической 12-клапанной (SOHC) архитектурой. Отказавшись от тяжелой 16-клапанной DOHC схемы с двумя распредвалами, корейцы реализовали гениально-простую конструкцию, которая обеспечила 1.3-литровому мотору потрясающую эластичность и фантастическую ремонтопригодность, покорившую сердца миллионов водителей СНГ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1341

Максимальная мощность, л.с. 70 - 91

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 5500, 75 (55) / 5400, 82 (60) / 5500, 85 (63) / 5800, 86 (63) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 107 (11) / 3000, 114 (12) / 3000, 116 (12) / 3100, 117 (12) / 3200, 119 (12) / 3200

Количество клапанов на цилиндр 2 - 3

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 71.5

Ход поршня, мм 83.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 4.5 - 9.4

Выброс CO2, г/км 150 - 156

Собственная разработка: чугун, 12 клапанов и SOHC (G4EA)

Основа G4EA (1.3L) — это эталон жесткости и долговечности: литой тяжелый чугунный блок cilindrov (никакихアルミниевых гильз!), который термостабилен настолько, что его трудно перегреть даже с забитыми грязью радиаторами. "Изюминка" мотора кроется сверху, под алюминиевой крышкой ГБЦ. Инженеры установили в двигатель всего ОДИН распределительный вал (SOHC). Однако на каждый цилиндр приходится по ТРИ клапана: два впускных (маленьких) и один огромный выпускной. Это дало 1.3-мотору отличное наполнение рабочей смесью и бодрую резвость, но при этом сэкономило кучу места и вдвое снизило сложность узла относительно 16-клапанных версий SOHC. В приводе ГРМ трудится классический зубчатый ремень (без всяких микроремней балансиров в поддоне, что исключает фатальные обрывы "мелочей"). Зазоры 12 клапанов не имеют гидрокомпенсаторов и требуют ручной настройки.

Внимание

Бюджетный мотор G4EA 1.3L имеет одну врожденную и печально известную "особенность", которая сводит с ума новичков — систематический стук в верхней части ГБЦ, который часто путают со стуком распредвала или гидрокомпенсаторов (которых там нет). Из-за специфической 12-клапанной архитектуры в моторе работают сложные "коромысла-рокеры". Со временем стальные клапанные зазоры (и износ самого рокера) "убегают", и мотор на холодную начинает дико и громко "цокать", как старая швейная машинка Зингер! Если вы игнорируете ручную регулировку клапанов (каждые 30-40 тысяч пробега), этот стук в итоге разобьет кулачки распредвала. Регулировать зазоры 12-клапанного мотора (а там сложная система "рогатин" на 2 впускных клапана) должен механик с точным набором щупов, иначе "стрельба" в глушитель вам обеспечена!

Движок G4EA на 1.3 литра старого Акцента или Гетца — это мотор-камень. В нем нечему ломаться, потому что там ничего нет. Чугунный блок можно точить в ремонт до бесконечности. Поршни не втыкаются (клапана не гнет, выемки есть!)... Стоп, на версиях 1.3 12V 86 лошадей клапана ПРИ ОБРЫВЕ РЕМНЯ ГРМ 100% гнет! Я видел десятки гнутых 12-клапанников. Ремень там один, простой, но за ним нужно следить. Что реально "парит" владельцев — это система холостого хода. РХХ (старый электро-моторчик на дросселе) постоянно засирается картерным дымом. Заводишь машину, а она сама газует до 2000 оборотов, потом падает на 500, потом опять сама "рычит". Баллон карбклинера и кисточка на дроссель спасают ситуацию на год. Масло жрет почти всегда из-за дубовых маслосъемных "колпачков" на старых машинах.

Слабости, возрастные проблемы 1.3L Alpha (12V)

Возрастные 12-клапанники G4EA (с пробегами за 300 000 км) "болеют" высыханием резинок навесного. Прокладка клапанной крышки и сальники свечных колодцев "дубеют": свечи заливает маслом, из-за чего дорогие высоковольтные провода "коротят" и пробивают искру в колодце, отчего мотор начинает жутко троить при нажатии на газ. Катушки зажигания модуля (расходник) часто "сводят искру в ноль", что требует замены "катушки зажигания" целиком (на DOHC 1.5 они индивидуальные, а тут модуль). Также "малыш" 1.3 сильно нетерпим к перегревам в плане маслонасоса — падает давление на горячую (задиры редукционного клапана).

Базовый 1.3L G4EA (Alpha) — это городской солдат. Выносливый, невероятно простой и ремонтопригодный 12-клапанный бензиновый генератор движения.

Плюсы

Поразительная технологическая простота одновального (SOHC) ГРМ (и удобство ремонта в гараже).
Неубиваемый и не поддающийся искривлению тяжелый чугунный 1.3-литровый блок цилиндров.
Абсолютная неприхотливость к октановому числу бензина (АИ-92) и простому маслу.
Резвый характер (отклик с низов) благодаря 3 клапанам на цилиндр.
Высочайшая ремонтопригодность: чугунный блок растачивается поршнями (+0.25 / +0.50).

Минусы

Стопроцентный загиб стержней 12-ти клапанов при обрыве зубчатого ремня ГРМ (100% сталинград).
Абсолютное бессилие на скоростях на трассе (85 л.с. с кондиционером "затыкаются").
Хроническое масляное болото в колодцах (из-за слабой резиновой прокладки крышки убивает провода).
Вечная "дрожь" и плавающие холостые обороты (грязь в РХХ).
Обязательная ручная (щупом) процедура настройки 12 клапанов из-за "цоканья" (нет гидриков).

Сервис и обслуживание "вечного" 12-клапанника G4EA

Регулируйте клапана и удаляйте масло из свечных колодцев.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)	7 000 — 10 000 км	Система ~3.3 л. Густая "полусинтетика", мотор без "гидриков" не просит дорогих допусков.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и ролика	60 000 км (строго!)	Главное условие жизни мотора! Обрыв ремня = загнутые клапана на всех 12V SOHC моторах.
Регулировка зазоров в 12 клапанах (SOHC)	30 000 — 40 000 км	Вручную щупами. Убирает звонкий дикий "цокот" мотора по утрам и спасает распредвал.
Чистка дросселя и шагового мотора РХХ	30 000 км	Промывка воздушных каналов регулятора РХХ спреем (стабилизирует плавающие холостые обороты).

Обратите внимание

Если ваш Hyundai Accent или Getz (с мотором G4EA) на светофоре или в сырую погоду внезапно начал жутко дергаться на разгоне, а двигатель глохнет при нажатии педали газа "в пол" — не спешите менять топливный "погружной" фильтр (он в баке) или форсунки (как советуют многие сервисы). В этих моторах (с модулем зажигания из катушек) есть знаменитая "мокрая" проблема со старыми высоковольтными свечными проводами. От старости изоляция рассыхается. Масло из текущих прокладок крышки заполняет колодцы, размачивает резинки ВВ-проводов, и искра (30 000 В) "прошивает" не на свечу, а прямо на стенку колодца! Откройте капот в темноте, и вы увидите синие искры по блоку. Замена ВВ-проводов вернет 12-клапаннику ровную городскую тягу в мгновение ока!

Заключение

Бензиновый мотор Hyundai G4EA (1.3L 12V Alpha) — это яркий памятник эпохи, когда корейцы доказали, что могут делать собственные двигатели без помощи японцев. Это идеальный симбиоз железобетонного чугунного блока и гениально-простой 12-клапанной SOHC головки. Он не блещет турбо-разгонами, не радует европейской экологией, он "гремит" клапанами (если вы ленитесь настроить их щупом), сопливит прокладкой крышки и жрет масло через засохшие от возраста колпачки. Но у этого мотора есть одно неоспоримое преимущество: даже с плавающими холостыми оборотами или "троящим" цилиндром он доведет вашего Getz или Accent до дома. Главное — меняйте ремень ГРМ раз в 60 тысяч.