Двигатель Hyundai G4EH

Двигатель Hyundai G4EH (1.3L 12V SOHC) — это один из надежнейших, ранних представителей оригинального бензинового семейства Alpha (первого поколения двигателей, которые корейский концерн разработал и произвел абсолютно самостоятельно, без помощи инженеров Mitsubishi). Спроектированный в середине 90-х для ультра-легких городских хэтчбеков и седанов (Hyundai Accent, Excel, Pony), этот 1.3-литровый моторчик выдавал около 84 лошадиных сил. В отличие от сложных европейских двигателей того времени, корейцы применили в G4EH гениально-простую, но высокоэффективную схему: 12-клапанную архитектуру с единственным распределительным валом. Выносливость толстостенного чугунного блока и невероятно низкий расход дешевого топлива сделали этот агрегат непобедимым аргументом в борьбе за кошельки экономных автолюбителей и служб такси по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1341
Максимальная мощность, л.с. 60 - 91
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 5000, 75 (55) / 5000, 84 (62) / 5700, 91 (67) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 105 (11) / 2450, 118 (12) / 3000, 119 (12) / 3100
Количество клапанов на цилиндр 3
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.7 - 8

Одна ось, 12 клапанов и море чугуна: схема G4EH

В основу мотора G4EH заложено главное требование маркетологов тех лет: неубиваемость и предельная дешевизна производства. Тяжелый чугунный блок (объемом ровно 1341 кубический сантиметр) обеспечивает мотору фантастический ресурс на скручивание и перегрев (здесь даже гильзы не предусмотрены технологией — расточка идет прямо по монолитному "мясу" блока цилиндров). Главным технологическим шедевром стала алюминиевая головка блока (ГБЦ). Вращаясь от простейшего зубчатого ремня, один, установленный по центру, распределительный вал нажимает на сложную систему Y-образных коромысел (рокеров). На каждый цилиндр работает по 3 клапана (два крошечных на впуск и один широкий на выпуск). Гидрокомпенсаторов корейцы не предусмотрели: зазоры между рокерами и клапанами выставляются обычными винтами (як в "Жигулях"). Питанием управляет простая инжекторная система (MPI).

Внимание
Знаменитый 1.3-литровый мотор G4EH имеет одну серьезную "гаражную" фобию — он панически боится некомпетентности при регулировке клапанов! Из-за нетипичной (3 клапана на цилиндр) конфигурации, один рокер впускного такта одновременно нажимает сразу на два впускных клапана. Со временем износ стальных "пятки" рокера и торцов клапанов происходит неравномерно, зазоры "убегают" в разные стороны, и мотор начинает жутко и пронзительно "цокать" по утрам (что новички часто путают со стуком в поршневой). Регулировать такие клапана "на глазок" нельзя! Потребуется специальный щуп (0.15/0.25) и огромная аккуратность: неправильная регулировка убьет кулачки единственного распредвала, и двигатель "встанет"! Более того, обрыв ремня ГРМ на этой "Альфе" гарантированно загибает все 12 клапанов, раскалывая рокеры пополам!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель G4EH на 1.3 литра — это просто чугунный генератор спокойствия. Если ты купил старый Accent (дорестайл), этот мотор переживет кузов авто трижды. Чугун там настолько толстый, что даже без антифриза мотор "хрипит", но едет (хотя делать так я не советую!). 85 сил для легкой машинки — просто шик, но с кондиционером в гору он вообще не тянет (распространенная болезнь объема 1.3). Главная заноза этого мотора (как и всех Альф) — это текущая прокладка крышки. Масло собирается в колодцах, "резинки" бронепроводов от масла намокают, разбухают и мотор начинает дергаться на разгоне (прострелы 30 тысяч Вольт в блок). Вытрите салфеткой колодцы досуха, замените залитые маслом высоковольтные провода, и G4EH "попрет" как новый.

Слабости, возрастные проблемы 1.3-литровой старой "Альфы" (G4EH)

В силу того, что этим двигателям уже перевалило за 25 лет, их основная проблема — высохшая (превратившаяся в камень) резина сальников и колпачков. Старые маслосъемные колпачки пропускают литры масла в камеры сгорания: мотор G4EH начинает коптить сизым дымом и обильно сжигать масло. Старинная электроника также сдает позиции: шаговый электромотор РХХ (регулятор холостого хода на впуске) обрастает углеродным дегтем. Дроссельная щель не закрывается, и машина на светофоре или в пробке начинает сама "рычать" так, словно вы нажимаете педаль акселератора в пол (обороты пляшут от 500 до 2000 об/мин).

Антикризисный лидер: 1.3-литровый G4EH (12V) — это абсолютно народный, дубовый чугунный "трактор", требующий лишь замены ремешка ГРМ и дедовской регулировки клапанов.

Плюсы
  • Потрясающая технологическая бескомпромиссность одновального 12V ГРМ (легкость обслуживания).
  • Неубиваемый 1.3-литровый (1341 куб.см) чугунный блок, практически не поддающийся искривлению.
  • Абсолютная неприхотливость к октановому числу бензина (АИ-92) и простой полусинтетике (10W-40).
  • Высочайшая ремонтопригодность блока: расточка цилиндров (+0.25 / +0.50 мм).
  • Очень бодрая тяга в городе благодаря трем клапанам на цилиндр.
Минусы
  • Стопроцентный и страшный загиб всех 12 клапанов при обрыве тонкого зубчатого ремня ГРМ.
  • Абсолютное бессилие на трассовых обгонах (особенно с включенным стареньким кондиционером).
  • Хроническое масляное озеро в свечных колодцах (из-за слабой резиновой прокладки крышки).
  • Вечное прыгание оборотов на Холостом Ходу (засорение шагового РХХ на узле дросселя).
  • Сложность ручной процедуры настройки клапанных "рогатин" (нет гидрокомпенсаторов).

Похожие по объему (±200 см³):

D3EAD4FA атмосферныйD4FA турбоG4EAG4EBG4EC-GG4EEG4EK

Сервис и обслуживание 84-сильного трудяги G4EH

Не ленитесь чистить дроссель, и он проедет 400 000 км с улыбкой!

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)8 000 — 10 000 кмСистема ~3.3 л. Густая "полусинь" — этому мотору не требуются дорогие жидкие масла!
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и ролика-натяжителя60 000 км (строго!)Главное условие жизни мотора! Обрыв ремня = загнутые клапана на всех SOHC моторах и слом рокеров.
Регулировка зазоров в 12 клапанах (SOHC)30 000 — 40 000 кмВручную точными щупами. Ликвидирует звонкий "швейный" треск мотора и спасает распредвал ГБЦ.
Чистка дросселя и шагового мотора РХХРаз в сезон (весной)Обильная промывка воздушных каналов регулятора РХХ спреем (стабилизирует плавающие холостые).
Обратите внимание
Если ваш 1.3-литровый Accent с мотором G4EH стал жутко "сопливить" маслом прямо на генератор, а под машиной за ночь образуется лужица вязкой черной жижи (при этом вы уверены, что прокладка крышки клапанов абсолютно новая и сидит на герметике) — проверьте сальник распредвала! В старых двигателях серии Alpha (с одним распредвалом) передний сальник распредвала (спрятанный под шестерней ГРМ и пластиковой защитой) часто каменеет и "выплевывается" картерными газами наружу. Масло льется ручьем, попадая прямо на ремень ГРМ! Размякший от масла зубчатый ремень проскальзывает на шестернях зубьями (даже если он новый), и 12-клапанник моментально ловит "сталинград" поршневой прямо в пути! Ремень ГРМ должен быть идеально сухим!

Заключение

Двигатель Hyundai G4EH (1.3L 12V Alpha) — это яркий памятник эпохи, когда автомобили делали инженеры, а не маркетологи с секундомером "до первой поломки". Он был идеальным городским решением, объединившим несгибаемое железо чугунного блока с хитрым, но простым 12-клапанным газораспределительным механизмом. Мотор "ревел" при обгонах на трассе, "хрюкал" неотрегулированными клапанами и требовал постоянной очистки заслонки холостого хода. Но владельцы прощали ему этот "характер" за абсолютную вседозволенность в плане бензина, за копеечные запчасти и за способность "доехать до дома" даже на 3-х цилиндрах с мертвыми проводами.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai