Двигатель Hyundai G4HG (1.1L SOHC 12V 4-cyl) — это финальная, усовершенствованная и технологически доработанная генерация легендарного 1.1-литрового микро-агрегата семейства Epsilon. Придя на смену архаичному (по электрической части) мотору G4HD, этот 4-цилиндровый двигатель-трудяга прописался под капотами мировых рестайлинговых бестселлеров (поздних Kia Picanto SA, Hyundai i10 и рестайлинговых Hyundai Getz). Выдавая уже возмужавшие 65-69 лошадиных сил, этот моторчик сохранил всё то, за что его обожали "гаражники": непробиваемый тяжелый чугунный блок, четыре супер-сбалансированных цилиндра и полное отсутствие алюминиевой "тонкостенной пыли". Однако, корейские инженеры "накачали" его экологией: внедрили индивидуальные катушки зажигания, легкую ШПГ и "задушенный" под свежие нормы выхлоп, превратив его в идеальный "школьный" и курьерский агрегат мегаполисов.
Двигатель Hyundai G4HG
Технические характеристики
Индивидуальные катушки на вечном чугуне: G4HG 1.1L
Фундаментальная геометрия G4HG (1.1L) осталась непоколебимой — это сверх-термостойкий цельный чугунный блок (объемом почти 1.1 литра / 1086 кубиков), которому расточка требуется только после пролета кометы. Сверху на чугуне прикручена алюминиевая одновальная "башка" (SOHC) с умной 12-клапанной системой дыхания (три клапана на один "горшок"). Главное ноу-хау рестайлинговой серии "HG" коснулось систем искры и смешивания: инженеры навсегда выбросили ломучую (заливаемую дождем) общую катушку (DIS) с огромными высоковольтными проводами, которая портила кровь владельцам поколения HD! В мотор 1.1 G4HG установили индивидуальную катушку почти прямо над свечами (убрали просадки напряжения "на массу"). Впрыск стал многоточечным и экологичным (две "лямбды"). Но "дедовский" канон остался: никаких муфт фаз (CVVT), никаких гидрокомпенсаторов (зазоры крутятся отверткой и ключом "на 10" раз в пару лет) и привод 1.1-вала — всё тем же тонким резиновым ремнем ГРМ.
Слабости, возрастные проблемы 69-сильного 1.1 Epsilon G4HG
Ввиду невероятно малого объема 1.1L цилиндров (и работы под постоянным грузом города "газ-в-палас", чтобы ехать в потоке), моторы G4HG к 150 тысячам начинают активно "дымить" (пересыхают малюсенькие 12 маслосъемных DOHC колпачков клапанов из-за высоких оборотов). Катализатор (находящийся в выпускном коллекторе), "принимающий" на себя бедную смесь на высоких оборотах 1.1-трассы, склонен оплавляться сотами (из-за чего машина с мотором G4HG внезапно перестает разгоняться свыше 60 км/ч). Регулятор холостого хода (РХХ) по-прежнему зарастает черным масляным налетом картера, "пугая" дерганными холостыми на светофоре.
Торжество 4-цилиндровой Экологии: 1.1-литровый G4HG (69 л.с. Epsilon) — это бессмертный "микро-чугун", навсегда избавивший водителя от "мокрых" ВВ-проводов, но требующий фанатичной любви к замене 3-х литров масла.
- Поразительная "Жигулевская" выносливость толстостенного 1.1-литрового 4-цилиндрового чугунного блока без "впаянных" гильз.
- Абсолютно ровный, "4-горшковый" холостой ход (в отличие от вибрирующих 3-цилиндровых конкурентов VAG/Toyota).
- Наличие современных катушек зажигания: полная ликвидация "пробивающих" искру высоковольтных гнилых проводов 1.1-версии.
- Сенсационная дешевизна капитального 1.1-ремонта: простая расточка блока и дешевые "копеечные" поршни.
- Простейшая и быстрая (гаечным ключом) "гаражная" регулировка зазоров 12-ти DOHC клапанов гайкой.
- Стопроцентный "Капитальный ремонт ГБЦ" (гнутье 12 длинных клапанов) при обрыве "тонкого" игрушечного 1.1 ремня ГРМ.
- Риск проворота "сухих" вкладышей коленвала из-за мизерного (2.8 литра) объема "выкипающего" моторного 1.1-го масла.
- Относительно "задумчивая" городская динамика до 3000 об/мин (из-за зажатых "Евро-эко-настроек" G4HG ЭБУ).
- Постоянная (каждые 40К км) и обязательная процедура ручной (щупом) регулировки "цокающих" клапанов!
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.1 SOHC 12V Epsilon G4HG
Меняйте 3 литра масла чаще и регулируйте клапана гайкой!
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена "микро-объема" моторного 1.1 масла (5W-30 / 5W-40) | 6 000 — 7 000 км! (СТРОГО) | Система ~2.8-3.0 л. Микрообъем масла перегорает "в трубу" (из-за работы в отсечку). Смена жестко каждые полгода! |
| ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ с 1.1-помпой антифриза | 50 000 — 60 000 км (строго!) | Главное правило "1.1 HG Эпсилон"! Обрыв старого ремешка = раскол ГБЦ, 12 гнутых стальных клапанов в мусор. |
| Регулировка зазоров "винтов" 12-клапанного коромысла ГБЦ | Раз в 40 000 км (снять DOHC-крышку) | Обычным щупом (0.2мм) и ключом! Иначе выпускные зазоры намертво пережмет, клапана 1.1 сгорят (мотор потеряет компрессию). |
| Замена пересохших 1.1-(каменных) маслосъемных клапанов | 100 000 км (по густому синему дыму) | Очистит "сизый" городской выхлоп 1.1 микро-двигателя G4HG от масляного угара и сбережет ваши 2.8 литра в поддоне! |
Заключение
Двигатель Hyundai G4HG (1.1L SOHC 12V Epsilon) — это триумфальное и "чистое" (в плане экологии) завершение одной из самых выносливых микро-моторных чугунных линеек в 4-цилиндровой истории Кореи. Сняв с него "пробивающие" искрами "кабеля" и установив современные евро-катушки, инженеры сделали агрегат, который перестал ломаться в дождливую погоду и готов перевозить пиццу и курьеров десятилетиями! Да, ЭБУ 1.1-литрового G4HG будет "душить" ваш старт со светофора (спасая экологию), да, вам все равно придется самостоятельно "крутить клапаны" гаечным ключом (щупом), и если вы порвете на нем ремень — вы угробите 12 клапанов "молодым" поршнем. Но залейте в него качественные 3 литра синтетики и просто крутите его до отсечки — и этот безупречный чугун без проблем покажет вам пробеги за 400 000 км!
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Hyundai Atos 2-й рестайлинг 2003, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2003 - 09.2008)
Период: 09.2003 - 09.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Hyundai i10 рестайлинг 2011, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, PA (01.2011 - 10.2013)
Период: 01.2011 - 10.2013
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Hyundai i10 2007, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, PA (10.2007 - 01.2011)
Период: 10.2007 - 01.2011
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение