Двигатель Hyundai G4HD (1.1L SOHC 12V Epsilon) — это настоящая спартанская микро-звезда и один из самых обожаемых (за свою безупречную "дубовость") моторов в классе субкомпактов! Являясь старшим, "расточенным" братом 1.0-литрового малыша из семейства Epsilon, этот 1.1-литровый 4-цилиндровый моторчик (достигший пиковой мощности 63-66 л.с.) стал легендой благодаря миллионным тиражам под капотами первых Hyundai Getz, Kia Picanto (ранних) и Hyundai Atos Prime. Отказавшись от модных "трехцилиндровых" решений с дикими вибрациями, корейцы оставили в G4HD четыре крошечных чугунных горшка, 12 клапанов и абсолютно примитивный впрыск. Этот 1.1-литровый агрегат не ставит рекордов Формулы-1, но он разгоняет Getz до "штрафных" скоростей в городе, поедая бензин каплями и требуя от владельца лишь своевременной регулировки клапанов "по-жигулевски".
Двигатель Hyundai G4HD
Технические характеристики
Расточенный до предела чугун: Рецепт Epsilon 1.1 (G4HD)
Геометрия G4HD (1.1L) — это абсолютная 4-цилиндровая "классика", сжатая до микроскопической плотности. Фундамент 1.1-литрового мотора — монолитный, сверх-прочный чугунный блок, расточенный на 67 мм (от своего 1.0L прародителя). Благодаря чугуну, мотор термостабилен и плевать хотел на перегревы (в отличие от алюминиевых современных 3-цилиндров). Накрыт блок 12-клапанной SOHC-головкой (один распределительный вал на алюминиевой базе). На каждый из 4 цилиндров трудится два впускных и один выпускной клапана (что улучшает дыхание "низов"). Главный сюрприз: корейцы решили, что мотор должен быть вечным и дешевым, поэтому вы не найдете тут гидрокомпенсаторов! Клапанные зазоры на этом моторе (коромыслах) регулируются старым-добрым винтом и контргайкой (при помощи щупа). Привод ГРМ оснащен "тонким", но надежным зубчатым ремнем. Итог: 66 лошадей, 99 "Ньютонов" тяги и феноменальная ремонтопригодность 1.1-двигателя в любом сарае.
Слабости, возрастные проблемы 66-сильного "Гетца" 1.1L (G4HD)
Ввиду колоссального 20-летнего возраста этих субкомпактов, моторы G4HD страдают сугубо от усталости "навесного" резинового оборудования. Пересохшие (каменные) "сальники клапанов" (маслосъемные колпачки) DOHC головки начинают пропускать моторное масло с 1.1 "валов" в цилиндры! Моторчик 1.1L резко начинает по-взрослому 1) потреблять "литры" масла и 2) дико дымить синим дымовым шлейфом на перекрестках. Тонкий (игрушечный) модуль зажигания (DIS) часто лопается компаундом от возраста и температуры, пропуская утреннюю "росу" в обмотки (мотор хаотично "парализует" троящим выхлопом).
Четыре маленьких спартанца: 1.1-литровый G4HD (66 л.с. Epsilon MPI) — это бессмертный цельночугунный крепыш (для Гетц и Пиканто), разрывающий пробки на низах, но требующий регулировки 12 клапанов дедовским щупом.
- Поразительная и абсолютно бессмертная термовыносливость толстостенного 1.1-литрового 4-цилиндрового чугунного блока.
- Абсолютно ровный, не "трясущий" (как на Матизах с 3-мя котлами) холостой ход двигателя Epsilon.
- Сенсационная и феноменальная дешевизна ремонта фундамета: простая расточка без "гильз" и копеечные поршни.
- Абсолютная неприхотливость к суррогатному дешевому "сельскому" бензину (АИ-92).
- Простейшая и "копеечная" гаражная регулировка 12-ти SOHC клапанов гайкой (никаких гидриков и дорогих стаканчиков).
- Стопроцентный и страшный "Капитальный ремонт ГБЦ" (гнутье 12 клапанов) при малейшем обрыве "тонкого" ГРМ 1.1 ремня.
- Огромный риск высушивания масляного поддона (ввиду его микрообъема) при 1.1 литровом "масложоре" от колпачков.
- Относительно "Высокий" для таких габаритов 1.1-литровика городской расход бензина (до 8 литров по пробкам).
- Постоянная (каждые 40К км) и обязательная процедура ручной щуповой регулировки 12 звонких клапанов!
Другие двигатели серии G4HD:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.1 SOHC 12V Epsilon (G4HD)
Сухие бронепровода, вовремя ремень и масло — мотор проедет 300к!
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN) | 6 000 — 7 000 км (строго!) | Система ~2.8-3.0 л. Микрообъем масла в 1.1-блоке быстро перегорает (при работе на макс. оборотах!). Смена жестко вовремя! |
| ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ с 1.1-роликом | 50 000 — 60 000 км (строго!) | Главное правило "1.1 Эпсилона"! Обрыв тонкого ремня = раскол ГБЦ, 12 гнутых стальных клапанов и убитый мотор! |
| Регулировка зазоров "винтов" 12 клапанов SOHC головки | Раз в 40 000 км (снять крышку) | Обычным щупом (0.2/0.25) и отверткой! Иначе выпускные "пережатые" зазоры прогорят, и 1.1 мотор потеряет 40% тяги! |
| Замена пересохших (каменных) маслосъемных 12-ти колпачков | 100 000 км (по синему дыму) | Очистит "сизый" городской выхлоп 1.1 микро-двигателя от угара и спасет ваш малый поддон от пересыхания! |
Заключение
Двигатель Hyundai G4HD (1.1L SOHC 12V Epsilon) — это не мотор, это верный чугунный 4-х цилиндровый пони для города. Он не знает, что такое сложные фазовращатели (CVVT), не знает проблемы "задиров цилиндров Гаммы", и он абсолютно плюет на дорогие масла 0W-20. Созданный для того, чтобы засунуть 4 полноценных цилиндра в размер 1.1 литровой паприки, этот агрегат подарил миллионам владельцев Гетцев дешевое и абсолютно беспроблемное передвижение! Да, его нужно крутить "в звон", чтобы обогнать автобус, да, он "клацает" своими 12 винтовыми клапанами, если вы сэкономили 10$ на гаражной регулировке с щупом, и он панически боится обрыва своего "шнурочного" ремня ГРМ. Но если вы будете менять ГРМ и заливать 3 литра любого масла, эта 1.1-чугуниевая кувалда "перебегает" и переживет сам кузов вашей машины до отметки в честные 350-400 тысяч километров!
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Hyundai Getz 2002, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (09.2002 - 09.2005)
Период: 09.2002 - 09.2005
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Hyundai Getz 2002, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2002 - 09.2005)
Период: 09.2002 - 09.2005
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение