Двигатель Hyundai G4NA, G4KD

Спор о том, какой из 2.0-литровых моторов Hyundai / Kia хуже или лучше — легендарный G4KD (серия Theta II) или его современный преемник G4NA (серия Nu) — является бесконечной темой на автомобильных форумах СНГ. Оба двигателя стали символами одной большой проблемы — ЗАДИРОВ в блоке цилиндров. Но если разобраться в их архитектуре, становится ясно: корейцы не просто "наступали на одни и те же грабли", они пытались решить проблему, порой создавая новые трудности. В этой статье мы разберем, чем отличаются эти два технических близнеца и удалось ли серии Nu победить проклятие Theta II.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 197 (20) / 4600
Количество клапанов на цилиндр 4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 8.8
Выброс CO2, г/км 177 - 195
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Theta II против Nu: Различия в "железе" (G4KD vs G4NA)

Двигатель G4KD (Theta II) — это старая школа, потомок совместной разработки с Mitsubishi и Chrysler. У него более массивный блок, широкие масляные каналы, но полное отсутствие гидрокомпенсаторов (клапана регулируются стаканами). Мотор G4NA (Nu) конструктивно более современен: он легче, компактнее, имеет гидрокомпенсаторы (не нужно регулировать зазоры!) и перевернутый впуск (впуск сзади, выпуск спереди). Принципиальное различие — в системе ГРМ: у G4KD цепь более мощная, но шумная, у G4NA — тонкая, пластинчатая цепь Морзе, работающая практически бесшумно.

Внимание
Главная и общая беда обоих моторов — фатальные задиры ЦПГ. На старом G4KD основной причиной считался перегрев поршня из-за малого зазора и неудачной формы маслонасоса. На более новом G4NA инженеры изменили форму поршней и рубашку охлаждения, но проблема не исчезла! Причина — в еще большем облегчении деталей и стремлении втиснуть мотор в евро-рамки. Только после 2017 года в G4NA массово стали ставить масляные форсунки, что стало реальным "лекарством", которого G4KD так и не получил с завода.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Если стоит выбор между старым G4KD и новым G4NA — я бы советовал G4NA последних лет выпуска (с форсунками). Да, у него тоньше цепь и нежнее коленвал, но наличие гидрокомпенсаторов и исправленная система охлаждения делают его более предсказуемым. G4KD — это мотор "вечного стука": его почти невозможно встретить с пробегом 150 000 км без характерного цокота. Однако G4KD лучше переносит густое масло (5W-40), в то время как G4NA на нем просто "ложится" из-за узких каналов фазовращателей. Запомните: оба мотора живут только на 0W-20 или 5W-30 (ILSAC).

Битва ресурсов: Какой мотор пройдет больше?

В теории ресурс G4KD выше за счет более толстых стенок блока и мощной цепи ГРМ. В режиме такси эти моторы (при условии гильзовки чугуном) выхаживают по 400 000 км. G4NA более технологичен и экономичен, но его блок считается абсолютно одноразовым. Система CVVT на G4NA работает точнее, что дает лучшую эластичность в городе. Однако риск всасывания крошки катализатора на G4NA выше из-за его расположения. В итоге, если G4KD — это "богатырь с больной спиной", то G4NA — это "хилый атлет на стероидах".

Переход от G4KD к G4NA — это путь от надежной механики к капризной электронике, при сохранении главной генетической болезни корейских 2.0.

Плюсы
Преимущества G4NA (Nu):
  • Есть гидрокомпенсаторы (тишина и отсутствие лишних трат на регулировку).
  • Очень мягкая и культурная работа (минимум вибраций).
  • Наличие масляных форсунок на версиях после 2017 года.
  • Более эффективная работа системы изменения фаз Dual CVVT.
Минусы
Недостатки G4KD (Theta II):
  • Нет гидрокомпенсаторов (нужно регулировать клапана вручную).
  • Грубая работа, напоминающая работу дизельного мотора.
  • Практически гарантированные задиры к пробегу 100 000 км без форсунок.
  • Высокая стоимость узла масляного насоса.

Другие двигатели серии G4NA,:

G4NA, G4NL

Похожие по объему (±200 см³):

G4GCG4KHG4NHG4GFG4NAD4EA атмосферныйD4EA турбоG4CN

Сравнительная таблица характеристик

ПараметрHyundai G4KDHyundai G4NA
СемействоTheta IINu
ГидрокомпенсаторыНетЕсть
Привод ГРМЦепь (усиленная)Цепь Морзе (тонкая)
Масляные форсункиНикогда (с завода)С 2017 года
Ресурс (реальный)150 - 200 тыс. км200 - 250 тыс. км
Обратите внимание
Если вы покупаете б/у автомобиль с любым из этих моторов — эндоскопия цилиндров обязательна! Не слушайте продавца про "бензин такой" или "это форсунки цокают". Только камера в цилиндр покажет правду о состоянии стенок и наличии задиров.

Заключение

В битве G4KD против G4NA нет однозначного победителя. G4KD — это наследие прошлого с запасом по металлу, но конструктивными ошибками охлаждения. G4NA — дитя прогресса, более удобный в сервисе, но еще более хрупкий. Выбирая между ними, помните: оба мотора ненавидят перегрев и грязное масло. Но если вы найдете G4NA 2018 года и младше — это будет самый надежный и комфортный 2.0-литровый вариант, который когда-либо предлагали корейцы в этом классе.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai