Двигатель Jaguar 9EPCNA

Обозначение, похожее на шифр из бухгалтерской ведомости, — это код сертификации по нормам выбросов, а вовсе не заводское имя мотора. Под ним в каталогах проходит последняя рядная шестёрка, которая возила легендарное купе до самого конца его производства.

Финальная шестёрка большого купе

Речь об атмосферном рядном шестицилиндровом моторе объёмом 3980 см³: два вала в головке, двадцать четыре клапана, электронный впрыск. Отдача 223 л.с. на 4750 оборотах, момент 377 Н·м на 3650. Носитель — купе и открытые версии XJS последних лет выпуска, с начала девяностых до конца десятилетия.

Это уже второе поколение фамильной рядной шестёрки: доработанная головка, обновлённый впрыск, изменённая система зажигания. Общая конструкция описана в статье про AJ6.

Что изменилось по сравнению с ранними версиями

Основные доработки коснулись головки блока и системы управления. Новый впрыск и переработанные каналы дали прибавку в тяге на средних оборотах, а зажигание избавилось от части возрастных проблем предшественника.

Механическая основа прежняя: чугун в блоке, семиопорный коленвал, цепь в приводе клапанов. Именно эта основа и определяет долговечность мотора, которая у него весьма приличная.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Поздние шестёрки этого семейства мне нравятся больше ранних. Всё то же самое по железу, но электрика уже нормальная, а не та, над которой шутили все девяностые. С такой машиной можно ездить и не гадать, заведётся ли она завтра. Слабое место осталось одно — охлаждение, и о нём я предупреждаю каждого владельца.

Что важно знать

Охлаждение у машин таких лет требует полной ревизии: радиатор, помпа, термостат, патрубки. Алюминиевая головка на чугунном блоке перегрев переносит болезненно, а прокладка головки — первое, что страдает.

Дальше идут возрастные течи масла по уплотнениям, состояние проводки и разъёмов, а также цепь привода клапанов с натяжителем, которая на возрасте начинает шелестеть на холодном пуске.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Держу такое купе как коллекционную машину и езжу по выходным. Мотор совершенно спокойный: заводится, прогревается, тянет ровно и без сюрпризов. Сделал охлаждение целиком в первый же сезон, перебрал проводку и с тех пор просто пользуюсь. Для машины таких лет это невероятно комфортный уровень надёжности.

Итог

Поздняя рядная шестёрка большого купе — приятный и на удивление беспроблемный мотор для своего возраста. Он ровно работает, не требует экзотики в обслуживании и радует характером.

Устройство семейства и его особенности подробно разобраны в материале про AJ6. Родственные версии других объёмов описаны в статьях про Jaguar AJ16 4.0 и Jaguar AJ6 4.0.