Двигатель Jaguar Jaguar AJ27

Второе издание фамильной восьмёрки появилось на рубеже веков и решало вполне конкретную задачу: закрыть претензии, накопившиеся к первому. Обновление вышло тихим, без рекламных фанфар, но именно оно определило репутацию этих моторов на годы вперёд.

Обновлённая четырёхлитровая

AJ27 — атмосферная V-образная восьмёрка объёмом 3996 см³ с отдачей 280 л.с. на 6100 оборотах и моментом 375 Н·м на 4250. Паспортный расход около 11,9 литра. Носитель — представительский седан марки конца девяностых и начала двухтысячных.

По конструкции это доработанное продолжение первой генерации восьмёрок, описанной в статье про AJ26.

Что именно доработали

Главное изменение — система изменения фаз газораспределения, которая на этой версии стала полноценной и заметно улучшила тягу в среднем диапазоне. Плюс переработанные детали привода клапанов и обновлённое управление впрыском.

Отдельная тема — покрытие цилиндров. Ранние моторы семейства использовали никель-кремниевый слой, который плохо переносил серу в топливе. К моменту появления этого обозначения завод уже перешёл на обычные чугунные гильзы, и вопрос закрылся сам собой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разница между первой и обновлённой версией этих восьмёрок для владельца принципиальная, хотя внешне моторы почти одинаковые. Вторая генерация избавилась от главного страха — истории с покрытием цилиндров. Остались натяжители и охлаждение, но это уже решаемые вопросы, а не лотерея с блоком.

Что смотреть при покупке

Натяжители цепи по-прежнему в приоритете: на ранних экземплярах этого обозначения могли встречаться пластиковые детали. Дальше — система охлаждения комплектом, гидромуфты изменения фаз, катушки и свечи.

Отдельно проверьте состояние вентиляции картера: на возрастных моторах она забивается и начинает выдавливать масло через уплотнения, что владельцы часто принимают за износ поршневой.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Держу представительский седан этих лет как машину выходного дня и не могу нарадоваться. Восьмёрка работает так тихо, что на холостых её слышно только по тахометру. Сделал натяжители, охлаждение и вентиляцию картера — с тех пор мотор просто работает. Расход, конечно, недетский, но при моих пробегах это не критично.

Итог

AJ27 — исправленная работа над ошибками первой генерации восьмёрок марки. Мотор ровный, тихий и при закрытых вопросах по приводу клапанов вполне надёжный.

Как устроено это семейство и чего оно требует к себе — подробно в материале про AJ26. Наддувные версии тех же лет разобраны в статье про AJ26S.