Двигатель Jaguar Jaguar XK6

Мало какой мотор продержался на конвейере так долго: конструкция сороковых годов дожила до девяностых практически без смены архитектуры. Четыре и два — её финальное и самое крупное воплощение, стоявшее под капотом больших седанов до самого конца.

Финальная версия легенды

XK6 в объёме 4235 см³ — рядная шестёрка с двумя распредвалами в алюминиевой головке и двумя клапанами на цилиндр. Отдача 178 или 205 л.с. на пяти тысячах оборотов в зависимости от исполнения и системы питания. Момент от 300 до 320 Н·м в диапазоне от трёх с половиной до четырёх с половиной тысяч. Расход от 12,8 до 14,4 литра.

Носитель — большой представительский седан марки восьмидесятых и начала девяностых годов.

Почему отдача такая скромная

Цифры выглядят неубедительно рядом с более ранними версиями меньшего объёма, и объяснение простое: нормы по выбросам. К восьмидесятым годам мотор оброс системами очистки выхлопа, степень сжатия пришлось снизить, а фазы газораспределения сделать мягче.

Взамен мотор получил ровную тягу с самых низов и характер, идеально подходящий тяжёлому седану. Это уже не спортивный агрегат из пятидесятых, а спокойный тяговитый двигатель для представительской машины.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Поздние четыре и два мне нравятся именно за характер. Они не заводят, но возят прекрасно: ровно, тихо, без надрыва. И ремонтируются как вся классика — понятно и без сюрпризов. Единственное, за чем нужно следить, это охлаждение и зазоры клапанов. Всё остальное этот мотор переживёт.

Что нужно знать владельцу

Зазоры клапанов подбираются шайбами, как и на всех моторах этой архитектуры — процедура трудоёмкая, но обязательная. Система охлаждения требует полной ревизии на любой машине такого возраста.

Течи масла по уплотнениям — норма для конструкции этих лет. Топливная система в зависимости от исполнения карбюраторная или с электронным впрыском, и второй вариант требует внимания к состоянию проводки и датчиков.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Езжу на большом седане с этим мотором уже давно и считаю его идеальным для неспешных поездок. Тяга с холостых, полная тишина в салоне, никакой суеты. Обслуживаю раз в год у знакомого мастера, который любит старую технику. Расход, конечно, приличный, но при моих пробегах это не главная статья расходов.

Итог

Четыре и два — достойное завершение долгой карьеры легендарной конструкции. Мотор спокойный, тяговитый и на удивление живучий при разумном обслуживании.

Ранние версии этого семейства разобраны в статьях про XK6 3.8 и XK6 3.4, а сменившая его на конвейере новая шестёрка — в материале про AJ6.