Двигатель Jaguar AJ8FT турбо

Name: Двигатель AJ8FT турбо
Brand: Jaguar

Заряженный седан представительского вида — жанр, в котором британцы всегда чувствовали себя уверенно. Снаружи спокойный автомобиль для человека в костюме, под капотом — восьмёрка с механическим нагнетателем и почти четырьмя сотнями сил.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4196

Максимальная мощность, л.с. 395

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 395 (291) / 6100

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 541 (55) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.1

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 90.3

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 12.4

Выброс CO2, г/км 294

Нагнетатель воздуха Компрессор

Наддувная версия четыре и два

Под этим обозначением проходит V-образная восьмёрка объёмом 4196 см³ с приводным нагнетателем. Отдача 395 л.с. на 6100 оборотах, момент 541 Н·м уже на 3500. Носители — седаны S-type и XJ восьмого поколения тех же лет, что и атмосферные версии.

Технически это тот же агрегат, что описан в статье про AJ34S: нагнетатель роторного типа в развале блока, промежуточный охладитель под ним и отдельный малый контур охлаждения с собственной помпой.

Про метку в карточке

Обозначение с пометкой о наддуве появилось из-за разделения общей страницы модификаций надвое. Обратная сторона того же процесса — карточка с пометкой «атмосферный», куда затекла эта самая строка на 395 сил. Разбор этой путаницы есть в материале про AJ8FT атмосферный.

Для владельца практическая разница проста: наличие нагнетателя определяет и динамику, и перечень узлов, за которыми надо следить. Определяется он одним взглядом в развал блока. Наддув тут механический, приводной от коленвала: тяга появляется с холостых и растёт линейно вместе с оборотами.

Наддувные версии этих седанов приезжают к нам почти всегда по одному и тому же поводу — забытый малый контур охлаждения. Радиатор в бампере грязный, помпа не крутит, антифриз в контуре старый. Машина при этом едет вяло, а владелец грешит на мотор. Промываем, меняем — и седан снова становится тем, чем был задуман.

За чем следить

Ключевых пунктов три: привод нагнетателя с его ремнём и роликом, малый контур охлаждения наддува и подшипники самого нагнетателя, которые со временем начинают гудеть.

К этому добавляются фамильные темы второго поколения восьмёрок: гидромуфты изменения фаз, зависящие от чистоты масла, и возрастная система охлаждения основного контура.

Другие двигатели серии AJ8FT:

AJ8FT атмосферный

Итог

Наддувная четыре и два — удачная и на удивление беспроблемная конструкция при условии внимания к охлаждению наддува. Силовая часть у неё усилена относительно атмосферной версии, а сам нагнетатель ремонтируется отдельно.

Всё об устройстве, слабых местах и регламенте — в материале про AJ34S. Атмосферное исполнение того же мотора разобрано в статьях про AJ34 и AJ8FT атмосферный.