Двигатель Lancia 160 D1.000, 835 A4.000, 835 A4.046

Тройной индекс в заголовке карточки пугает, но объясняется просто: одна и та же дизельная четвёрка выпускалась под тремя заводскими обозначениями — для разных лет, разных рынков и разной комплектации. Железо во всех трёх случаях одно, а вот прожила эта конструкция под капотом Dedra всю её производственную жизнь.

Данные

Рабочий объём 1929 кубиков, четыре цилиндра в ряд, по два клапана, наддув, дизельное топливо. Девяносто сил при 4100 оборотах и 186 Нм на 2400. Расход 6,5 литра. Применяемость широчайшая: седаны и универсалы с 1989 года и вплоть до конца девяностых, включая рестайлинговые машины.

Обратите внимание на обороты пиковых значений: и мощность, и момент здесь приходят чуть раньше, чем в позднем исполнении того же агрегата. Разница объясняется настройкой аппаратуры под нормы разных лет.

Мотор, переживший все рестайлинги

Дизельная версия Dedra оказалась на редкость стабильной: пока бензиновые исполнения менялись, дефорсировались и переставлялись, дизель просто работал. Он появился с самого начала выпуска модели и дожил до её последних машин почти без изменений.

Это лучшая характеристика, какую можно дать конструкции. Заводы не трогают то, что не создаёт проблем.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Мой опыт с этой машиной измеряется годами ежедневных поездок. Скажу так: она никогда не была быстрой и никогда не была тихой. Но она всегда заводилась и всегда доезжала. За всё время серьёзного ремонта не было ни разу. Менял ремень, фильтры, свечи накала, один раз восстанавливал форсунки. Для машины такого возраста это, по-моему, феноменальный результат.

Устройство

Низ чугунный, голова алюминиевая с предкамерами сгорания, распредвал приводится ремнём. Поршни с проточками под клапаны, шатуны усиленные относительно бензиновых версий, кривошип массивный. Компрессор без промежуточного охлаждения, давление умеренное.

Подача топлива полностью механическая: насос высокого давления, механические форсунки, регулировки на стенде. Электронного управления двигателем нет вовсе, и в этом главная причина долголетия конструкции.

Слабые места

Насос высокого давления. Плунжерные пары не терпят воды и абразива в топливе. Ремонт возможен, но дорог.

Форсунки. Распылители изнашиваются, факел теряет форму, появляется жёсткая работа и дым.

Свечи накала с реле. Определяют поведение мотора в мороз целиком.

Ремённый привод. Только комплектом и только по календарю: обрыв на дизеле гнёт клапана.

И то, что редко упоминают: сама вихревая камера в головке. При длительной работе на плохом топливе она прогорает по краям, и мотор начинает хуже заводиться и терять тягу. Меняется как отдельная деталь при ремонте головки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Прогоревшие вихревые камеры я вижу нечасто, но каждый раз это одна и та же история: машина много лет ездила на дешёвой солярке, форсунки давно не обслуживались, факел бил не туда, куда должен. Головка при этом снаружи целая, компрессия в норме, а мотор заводится через раз. Пока не снимешь голову, не поймёшь. Поэтому я и настаиваю на регулярном обслуживании аппаратуры: она защищает не только себя, но и всё остальное.

Долговечность

Исключительная. Низкие обороты, умеренный наддув, солидные детали, отсутствие сложных систем. Такие моторы обычно переживают кузов.

Определяющий фактор один и тот же для всех дизелей этой эпохи: качество топлива за годы эксплуатации. Механическая часть здесь практически не бывает причиной списания.

График обслуживания

Ремонт

Механическая часть перебирается предсказуемо: цилиндры под расточку, шейки под шлифовку, головка с ревизией предкамер и клапанов. Никаких экзотических операций.

Отдельный и обязательный этап — стенд для насоса и форсунок. Без него переборка теряет смысл, потому что именно аппаратура определяет, как будет работать восстановленный мотор.

О доработках

Их практически не существует. Конструкция не оставляет пространства, а увеличенная подача даёт дым и рост температуры вместо динамики. Работает только одно: восстановление аппаратуры и точная регулировка момента впрыска.

Тем, кому нужна динамика от этой модели, стоит смотреть на бензиновые исполнения, в том числе наддувные. Дизель здесь про экономию, и переделывать его бессмысленно.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Мне выставили момент впрыска после замены ремня, и я, честно говоря, не ожидал такого эффекта. Мотор стал тише, перестал так трястись на холостых, дым исчез почти полностью, а расход упал заметно. Я до этого несколько лет считал, что дизель просто такой шумный по своей природе. Оказалось, он был расстроен. Час работы на стенде изменил машину сильнее, чем всё, что я делал с ней до этого.

Заключение

160 D1.000, 835 A4.000 и 835 A4.046 — три заводских обозначения одной и той же дизельной четвёрки объёмом 1929 кубиков с отдачей 90 сил и 186 Нм, служившей Dedra всю её производственную жизнь. Механическая, выносливая и очень экономичная конструкция, требующая только чистого топлива и внимания к моменту впрыска. Позднее исполнение того же агрегата: 835 A4.000.