Двигатель Lancia 835 A2.046

Если базовая Dedra была про экономию, то версия с 835 A2.046 — про то, чтобы машина наконец поехала. Сто пять сил на среднеразмерном седане конца восьмидесятых закрывали вопрос динамики полностью, и именно это исполнение считалось в гамме самым сбалансированным.

Что заявлено

Рабочий объём 1756 кубиков, четыре цилиндра, восемь клапанов, распредвал наверху. Сто пять сил при 6000 оборотах, 140 Нм на трёх тысячах. Расход 8,5 литра. Машина — седан первого поколения, выпускавшийся с 1989 по 1994 год.

Прибавка объёма относительно младших исполнений даёт не только мощность, но и заметно более широкую полку тяги. Именно это владельцы отмечают в первую очередь.

Как это ощущается

Машина перестаёт быть медленной. Не становится быстрой, но перестаёт требовать планирования: обгон на трассе выполняется без предварительной подготовки, подъёмы преодолеваются на той же передаче, а городской темп даётся без напряжения.

Мотор охотно раскручивается, пик мощности стоит на шести тысячах, но и с середины диапазона тяга уже приличная. Это делает его удобным для водителей с любой манерой езды — редкое качество для агрегатов той эпохи.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Пересаживался на неё с базовой версии той же машины, и разница огромная. Там надо было думать перед каждым манёвром, здесь просто едешь. Причём мотор совсем не прожорливый, разница по расходу с младшим оказалась в пределах погрешности при моей манере. Не понимаю, зачем вообще брали базовую, если за небольшую доплату можно было получить нормальную машину.

Что внутри

Низ чугунный, без сменных гильз. Голова алюминиевая, вал один, восемь клапанов, зазоры регулируются шайбами. Ремённый привод, доступ нормальный, метки читаются.

Кривошипно-шатунная группа усилена относительно младших версий: больший объём означает большие нагрузки, и завод это учёл. Именно поэтому агрегат спокойно переносит активную эксплуатацию.

Проблемные места

Датчик включения вентилятора и его реле. Отказывают тихо, а последствия ощутимые. Проверять обязательно.

Ремённый привод. Комплектом, по календарю. Правило универсальное для всей гаммы.

Топливная аппаратура. Форсунки за десятилетия теряют качество распыла, регулятор давления сдаёт. Проявляется неровной работой и повышенным расходом.

Прокладка клапанной крышки и сальники. Течи возрастные, сами по себе безобидные, но масло на ремне сокращает его жизнь радикально.

И вещь, которую редко связывают с мотором: изношенные опоры двигателя. На этой модели они проседают, и появляются вибрации, которые владельцы принимают за проблемы с зажиганием или балансировкой. Диагностика простая — покачать агрегат руками при заглушенном моторе.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Опоры на этих машинах я меняю чуть ли не чаще, чем прокладки. Резина в них дубеет, разрушается, и мотор начинает гулять. Люди приезжают с жалобой на вибрацию, я первым делом открываю капот и прошу кого-нибудь включить передачу и отпустить сцепление на стояночном тормозе. Если агрегат подпрыгивает — вопрос закрыт. Стоят опоры недорого, а меняют картину полностью: машина становится тише и приятнее.

Долговечность

Хорошая. Отдача с литра умеренная, обороты не запредельные, тепловой режим спокойный при исправном охлаждении. Эти агрегаты служат очень долго.

Основная угроза — перегрев из-за неисправного вентилятора или запущенного радиатора. Именно этот сценарий даёт большинство серьёзных ремонтов, а вовсе не износ.

Что и когда

Восстановление

Задача несложная и хорошо освоенная. Цилиндры растачиваются, шейки шлифуются, голова восстанавливается. Специнструмента не требуется, работа выполняется в любой приличной мастерской.

Единственный тормоз — снабжение. Комплект собирается по родственным маркам концерна и требует времени, поэтому заказывать нужно до разборки.

Есть ли смысл дорабатывать

Умеренный. Восьмиклапанная голова не оставляет простора, но выпуск с меньшим сопротивлением и грамотная настройка дают ощутимую прибавку сверху. На этой версии, в отличие от младших, такие мелочи действительно чувствуются.

Тем, кому нужно больше, гамма предлагала двухлитровые исполнения, в том числе наддувные. Разница там кратная, и переделывать этот агрегат нет смысла.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Я свою довёл до состояния, в котором она меня полностью устраивает, и потратил на это меньше, чем ожидал. Новые опоры, полная ревизия охлаждения, промытые форсунки, свежее зажигание и нормальный выпуск. Машина стала тише, ровнее и заметно живее. При этом я не залез внутрь двигателя ни разу. Иногда самое эффективное — это привести в порядок всё вокруг мотора, а его самого не трогать.

Заключение

835 A2.046 — мотор объёмом 1756 кубиков с отдачей 105 сил и 140 Нм: самое сбалансированное исполнение в гамме ранней Dedra. Достаточная динамика, разумный расход, простая конструкция и предсказуемое поведение. Следить нужно за системой охлаждения и опорами двигателя — именно эти два узла определяют и надёжность, и ощущения от машины. Базовое исполнение меньшего объёма разобрано здесь: 835 A1.046.