Двигатель Lancia 835 A8.046

В наддувной ветке Dedra было два исполнения, и различить их по паспорту непросто: разница в мощности небольшая, объём одинаковый. А вот по характеру они расходятся заметно. 835 A8.046 — тот вариант, где инженеры отдали немного пиковой мощности в обмен на тягу.

Что в характеристиках

Литраж 1995 кубиков, четвёрка, восемь клапанов, пара валов в головке, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением. Сто шестьдесят две силы на 5500 оборотах, но момент — 274 Нм при 3250. Расход 9,2 литра. Прописан в седане первого поколения, конец восьмидесятых — середина девяностых.

Сравните с более мощным наддувным исполнением той же гаммы: мощности здесь меньше, а тяги больше. Ситуация нечастая и заслуживающая объяснения.

Почему меньше сил, но больше момента

Разные настройки давления и фаз. Когда турбину настраивают на раннее и более пологое нарастание давления, полка момента получается шире и выше, а пиковая мощность в верхней части диапазона немного проседает. Это классический компромисс, и для дорожной машины он часто оказывается удачнее.

На практике версия с большим моментом ощущается более быстрой, хотя по паспорту она слабее. Обгоны на высшей передаче даются легче, а необходимость раскручивать мотор возникает реже.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

У меня была возможность поездить на обеих наддувных версиях подряд. Скажу честно: разницу в мощности я не почувствовал вообще. А вот разницу в тяге почувствовал сразу. Моя тянет с меньших оборотов и делает это ровнее. Для повседневной езды это гораздо приятнее. Единственный момент, где более мощная выигрывает, — разгон от четырёх тысяч и выше, но я туда редко забираюсь.

Как устроен

Низ чугунный с парой уравновешивающих осей, кривошип на пяти опорах, шатуны кованые, поршни под наддув. Голова алюминиевая, два вала, восемь клапанов. Ремённых приводов два: основной и балансирный, и меняются они только вместе.

Компрессор с механическим ограничением давления. Электроники в контуре наддува нет, что упрощает диагностику и одновременно делает мотор уязвимым к самодеятельности с регулятором.

Слабые точки

Стык головки с блоком. Стандартная уязвимость наддувных версий семейства, особенно при перегреве.

Оба ременных привода. Замена совместная, без исключений.

Турбокомпрессор. Люфт, уплотнения, коксование магистрали подачи масла.

Наддувный тракт. Патрубки и соединения, теряющие герметичность с возрастом.

И ещё одна деталь, о которой забывают: сам охладитель наддувочного воздуха. Он забивается изнутри маслом, попавшим туда через изношенные уплотнения компрессора, и перестаёт выполнять свою работу. Внешне при этом выглядит нормально.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Интеркулеры на наддувных машинах такого возраста я всегда прошу снять и промыть, даже если никто не жалуется. Открываешь — а там внутри масляная плёнка в палец толщиной. Воздух через такой узел проходит горячим, и мотор постоянно работает на грани детонации. Хозяин при этом ничего не замечает, машина едет. А потом поршень. Промывка стоит копейки и делается за пару часов, я не понимаю, почему это не входит в обычное обслуживание.

Ресурс

Хороший для наддувного мотора. Настройка с широкой полкой момента означает, что агрегат реже работает в предельных режимах, а нижняя часть здесь общая с более форсированными версиями и взята с запасом.

Основные факторы долголетия неизменны: температура, качество масла и выдержка перед остановкой. Ни один из них не связан с возрастом машины.

Обслуживание

Ремонт

Стандартная для семейства процедура с обязательной опрессовкой головки и новыми болтами. Уравновешивающие оси проверяются всегда. Компрессор восстанавливается заменой картриджа.

Ключевой момент при сборке: только поршни под наддув и только приличная прокладка. На этом экономить нельзя ни при каких обстоятельствах.

Доработки

Заводская настройка здесь уже удачная, и главный прирост даёт не увеличение давления, а восстановление системы: чистый охладитель, целый тракт, исправный регулятор. Многие владельцы после такой ревизии получают эффект, сопоставимый с тюнингом.

Если хочется дальше, порядок стандартный для семейства: сначала теплоотвод, затем наполнение, затем топливо и настройка.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Я начинал с мысли добавить давления. Сначала решил привести всё в порядок: снял интеркулер, промыл, поменял все патрубки, проверил регулятор — он, кстати, оказался подклинившим. Собрал обратно и прокатился. Машина поехала так, как я и хотел после тюнинга. Никаких доработок в итоге делать не стал. Оказалось, что я несколько лет ездил на моторе, который работал вполсилы, и не понимал этого.

Заключение

835 A8.046 — наддувное двухлитровое исполнение мотора Dedra с отдачей 162 силы и 274 Нм: настройка, отдавшая часть пиковой мощности ради широкой полки тяги. На дороге такой вариант ощущается удобнее более форсированного, а работает при этом в более мягком режиме. Следить нужно за регулятором давления и охладителем воздуха — два узла, отказ которых проявляется совсем не так, как ожидается. Более мощная наддувная версия: 835 A7.046.