Двигатель Lancia 182 A2.000

К середине девяностых Dedra перешла на моторную программу, общую с массовыми моделями концерна. Так под её капотом оказался 182 A2.000 — агрегат, который в те же годы возил десятки тысяч машин по всей Европе и потому оброс огромным опытом эксплуатации.

Что в паспорте

Тысяча семьсот сорок семь кубиков, четыре цилиндра, восьмиклапанная голова с одним валом, наполнение атмосферное. Сто тринадцать сил при 5800 оборотах, 154 Нм на 4400. Расход 7,8 литра. Прописан в седане и универсале рестайлинга Dedra, 1994–1997 годы.

Момент здесь выходит поздно — почти на четырёх с половиной тысячах. Это определяющая черта характера, и о ней стоит знать до покупки.

Общая моторная программа

Этот агрегат разрабатывался не для конкретной модели, а для целого ряда машин концерна среднего класса. Под другими марками он носил свои обозначения, но конструктивно оставался тем же. Технический разбор родственного исполнения доступен здесь: Fiat 182A2.000.

Практическая польза очевидна: детали к этому мотору выпускались миллионами, и найти их сегодня несопоставимо проще, чем компоненты для ранних фирменных агрегатов марки.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Когда покупал машину, специально смотрел на поздние экземпляры именно из-за мотора. Знакомый механик объяснил: ранние двигатели красивые и родные, но запчасти к ним искать замучаешься. А этот стоял на половине европейских машин того времени. И правда: за годы владения я ни разу не столкнулся с тем, чтобы деталь пришлось ждать больше недели. Для машины таких лет это дорогого стоит.

Характер

Высокооборотный. До трёх тысяч мотор работает спокойно и без энтузиазма, зато выше четырёх охотно набирает и не заканчивается до самой отсечки. Оптимальная манера — не бояться крутить.

Сто тринадцать сил на седане этого класса дают вполне достойную динамику, если использовать мотор правильно. Водители, привыкшие ездить на низах, обычно жалуются на вялость и оказываются правы — с их манерой этот агрегат действительно вял.

Что доставляет хлопоты

Ремённый привод. Комплектом с роликом и помпой, по возрасту резины.

Датчики системы управления. Расходомер, датчик положения дросселя, датчик температуры — все возрастные, все дают похожие симптомы.

Катушка зажигания и высоковольтные провода. Пропуски воспламенения на возрастных компонентах — частая причина неровной работы и роста расхода.

Прокладка клапанной крышки и сальники. Течи возрастные, опасны только тем, что масло попадает на ремень.

И характерная для этого семейства мелочь: клапан вентиляции картера. Он забивается, давление в картере растёт, и мотор начинает выдавливать масло через сальники. Владелец меняет сальники, через полгода всё повторяется, и никто не догадывается проверить копеечную деталь.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Вентиляцию картера на этих моторах я проверяю всегда, даже когда клиент про течи не жалуется. Забивается она незаметно, а последствия дорогие: выдавленные сальники, залитый маслом ремень, в запущенных случаях — течь по заднему сальнику коленвала, а это уже снятие коробки. Прочистка занимает полчаса. Не понимаю, почему эту процедуру не включают в обычное обслуживание, она окупается многократно.

Конструкция

Низ чугунный, гильз нет, ремонт через расточку. Голова алюминиевая, один распредвал, восемь клапанов. Привод ремённый, доступ приемлемый, метки читаемые.

Гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляются подбором шайб — операция плановая и обязательная. На высокооборотном моторе зажатые зазоры особенно опасны.

Живучесть

Высокая. Массовая конструкция, отработанная на огромных тиражах, с умеренной литровой отдачей и спокойным тепловым режимом. Такие моторы служат долго и предсказуемо.

Основные факторы: регулярная смена масла, плановая регулировка зазоров и чистая вентиляция картера. Ни одного дорогого пункта в этом списке нет.

Регламент

Восстановление

Стандартная и недорогая работа. Расточка, шлифовка, восстановление головки с новыми направляющими и колпачками. Комплект деталей собирается быстро благодаря массовости семейства.

При переборке обязательно приведите в порядок систему вентиляции и замените все резиновые магистрали. Иначе свежий мотор быстро повторит судьбу старого.

Доработки

Возможности скромные, но кое-что работает: свободный выпуск, чистый впуск, точные зазоры и качественное зажигание. На высокооборотном агрегате такие мелочи заметны сильнее, чем на спокойных родственниках.

Серьёзная форсировка смысла не имеет: в гамме концерна существовали более мощные исполнения того же семейства, и проще взять сразу их.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Мой рецепт оказался банальным. Выставил зазоры, поставил новое зажигание целиком, прочистил вентиляцию, поменял все вакуумные шланги и промыл форсунки. Потратил меньше, чем на один поход в магазин тюнинга. Мотор стал охотнее раскручиваться, расход упал, течи прекратились. Никаких валов, никаких прошивок. Просто вернул агрегату то состояние, в котором он выходил с завода.

Заключение

182 A2.000 — массовый безнаддувный мотор объёмом 1747 кубиков с отдачей 113 сил и 154 Нм, доставшийся рестайлинговой Dedra от общей моторной программы концерна. Высокооборотный по характеру, простой по устройству и очень удобный по снабжению запчастями. Главное, за чем нужно следить, — вентиляция картера и клапанные зазоры. Родственное исполнение под маркой массового производителя: Fiat 182A2.000.