Двигатель Lancia 835 A4.000

К концу девяностых Dedra доживала свой век, а дизельный мотор под её капотом продолжал делать то, ради чего его туда поставили: возить хозяина далеко и дёшево. 835 A4.000 — турбодизель для самых поздних машин модели, второго рестайлинга.

Формуляр

Рабочий объём 1929 кубиков, четыре цилиндра, по два клапана, наддув. Девяносто сил на 4200 оборотах, 186 Нм при 2500. Расход 6,4 литра — по меркам седана этого класса цифра отличная. Прописка: седан и универсал второго рестайлинга, с 1997 по 2000 год.

Система питания вихрекамерная, с предварительной камерой сгорания в головке. К моменту выпуска этих машин схема уже считалась устаревшей, но она отработана до мелочей и славится живучестью.

Дизель на закате модели

Поздние машины любой серии обычно самые отлаженные, и дизельная Dedra не исключение. К девяносто седьмому году в моторе и его обвязке были устранены практически все шероховатости, а сама конструкция к тому времени выпускалась уже больше десяти лет.

Побочный эффект — консерватизм. Пока конкуренты переходили на прямой впрыск и электронное управление, здесь всё оставалось механическим. Для владельца сегодня это скорее плюс: ломаться нечему, чинить может любой дизелист.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Ездил на этой машине несколько лет как на рабочей лошадке. Каждый день по трассе, зимой и летом. Мотор не подводил ни разу. Шумит, конечно, прилично, разгон никакой, зато расход такой, что я перестал считать деньги на топливо. Ремонтировал только форсунки и один раз менял свечи накала. Всё. Для человека, которому нужна дешёвая поездка на работу, лучше варианта в машинах того времени не найти.

Что внутри

Чугунное основание, алюминиевая голова с предкамерами, ремённый привод распредвала. Поршни с проточками, шатуны усиленные, кривошип массивный. Наддув умеренный, без промежуточного охлаждения.

Никакой электроники в управлении подачей топлива. Насос механический, форсунки механические, регулировки выполняются на стенде. Это конструкция, которую можно полностью восстановить без единого компьютера.

Что ломается

Топливная аппаратура. Насос и форсунки — самая дорогая часть мотора и единственная, ради которой стоит беспокоиться. Убивают их вода и грязь в солярке.

Свечи накала. Расходник, определяющий поведение в мороз. Менять комплектом при первых признаках тяжёлого пуска.

Турбокомпрессор. Уплотнения и коксование магистрали — обычный набор для возрастного наддувного агрегата.

Ремённый привод. По календарю, комплектом.

И характерная особенность поздних машин: датчики и электрика вокруг мотора. Сам двигатель механический, но обвязка автомобиля уже нашпигована электроникой, и именно она чаще всего становится причиной странного поведения.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Забавная получается картина с поздними дизельными машинами: двигатель абсолютно механический, а вокруг него электроника, которая им не управляет, но мешает жить. Приезжает человек с жалобой, что мотор глохнет. Смотрю — с топливом всё в порядке, аппаратура работает. Начинаю копать электрику и нахожу отгнивший контакт на клапане отсечки. Копеечная деталь, а машина не едет. Так что не спешите винить дизель, сначала проверьте провода.

Долговечность

Очень высокая. Умеренный наддув, низкие обороты, солидные детали и полное отсутствие сложных систем. Такие моторы служат десятилетиями.

Единственное, что определяет судьбу конкретного экземпляра, — история заправок. Механическая часть здесь практически никогда не бывает причиной списания.

Регламент

Восстановление

Механически всё предсказуемо: расточка, шлифовка, восстановление головки с заменой предкамер при необходимости. Работа для любой мастерской, знакомой с дизелями.

Обязательная часть — ревизия насоса и форсунок у специалиста по топливной аппаратуре. Без неё смысла в переборке нет: разбитая аппаратура убьёт свежее железо.

Про доработки

Их нет. Вихрекамерный дизель конца девяностых не оставляет пространства, а увеличение подачи даёт дым и температуру вместо динамики. Единственный работающий путь — точная регулировка исправной аппаратуры.

Разница между запущенным и отрегулированным мотором этой конструкции больше, чем даст любой тюнинг. Именно туда стоит направить бюджет.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Отдал форсунки на восстановление и насос на стенд, потратил заметную сумму и долго сомневался, стоило ли. Стоило. Машина перестала дымить, начала уверенно заводиться в мороз и стала расходовать меньше. По ощущениям прибавилось сил, хотя я знаю, что это не так — просто мотор наконец заработал как задумано. Если у вас дизель такого возраста и вы его никогда не обслуживали по аппаратуре, начните именно с этого.

Заключение

835 A4.000 — вихрекамерный турбодизель объёмом 1929 кубиков для поздних машин Dedra: 90 сил, 186 Нм и расход, ради которого его и выбирали. Шумный, небыстрый и практически неубиваемый агрегат без единого электронного узла в системе питания. Всё, что ему нужно, — чистое топливо, свежий фильтр и вовремя менянный ремень.