Двигатель Lancia 835 A5.046

Двухлитровый мотор в Dedra появился не для того, чтобы сделать её быстрой. Он появился, чтобы сделать её спокойной. 835 A5.046 — исполнение для тех, кто ценит запас тяги и не собирается за него расплачиваться повышенным вниманием к машине.

Основные величины

Два литра ровно, 1995 кубиков. Рядная четвёрка, восемь клапанов, два распредвала в головке, атмосферное наполнение. Сто тринадцать сил при 5750 оборотах, 156 Нм на 3300. Расход укладывается в 8,9–9,6 литра. Прописка — седан первой генерации и рестайлинговые машины вплоть до 1997 года.

Обратите внимание на конструкцию головки: здесь уже два вала, а не один, как на младших исполнениях гаммы. Это другое семейство моторов, с другой родословной и другими особенностями.

Родство с гоночным прошлым

Двухлитровые агрегаты этой марки происходят от конструкции, разработанной под руководством инженера, ранее занимавшегося моторами для спортивных машин. Отсюда двухвальная схема, отсюда же уравновешивающие оси внутри блока и солидный запас прочности кривошипа.

В спокойном безнаддувном исполнении весь этот запас работает на ресурс. Мотор никогда не приближается к пределам, заложенным конструкторами, и потому изнашивается медленно.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Взял двухлитровую версию именно потому, что не хотел ничего чинить. Расчёт оправдался: за годы владения из мотора ничего не потребовалось, кроме планового обслуживания. Едет она без выдающейся динамики, но с ощущением запаса. На трассе можно не переключаться под каждый обгон, в городе не нужно раскручивать. Расход чуть выше, чем у младших версий, но не критично. Спокойная, взрослая машина.

Особенности конструкции

Чугунное основание с двумя уравновешивающими осями внутри, пятиопорный кривошип, кованые шатуны. Алюминиевая голова с парой валов и восемью клапанами, ремённый привод обоих валов и отдельный ремень для балансирного механизма.

Именно наличие второго ремня — ключевая особенность, о которой должен знать каждый владелец. Он спрятан, работает в тяжёлых условиях и меняется исключительно вместе с основным.

Что доставляет хлопоты

Ременное хозяйство. Два привода, замена совместная. Пункт номер один для любой машины с этим мотором.

Сальники распредвалов. Двухвальная голова означает вдвое больше мест для течей, а масло на ремне убивает его быстрее возраста.

Система охлаждения. Радиатор, термостат, вентилятор с датчиком. Перегрев на алюминиевой голове с чугунным блоком заканчивается прокладкой.

Топливная аппаратура. Возрастные форсунки и датчики дают неровную работу и повышенный расход.

И характерная мелочь: на этой модели встречается закисание тросика привода дросселя, что приводит к затянутым оборотам после сброса газа. Владельцы иногда принимают это за неисправность системы управления двигателем, хотя лечится всё смазкой и заменой оболочки.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С двухвальными двухлитровыми моторами этой марки я работаю много и скажу прямо: они хорошие. Не капризные, не хитрые, ремонтируются нормально. Проблема одна и она организационная — люди не знают про второй ремень. Приезжает человек, показывает чек на замену ремня из другого сервиса, а балансирный там даже не упомянут. Объясняю, показываю, меняем. Половина клиентов после этого возвращается только на плановое обслуживание.

Ресурс

Высокий. Безнаддувное исполнение двухвального семейства работает в самом мягком режиме из возможных, а детали в нём рассчитаны на существенно большие нагрузки.

Практика подтверждает: такие агрегаты становятся проблемными только после перегрева или после обрыва балансирного ремня. Сам по себе износ здесь редко бывает причиной ремонта.

Регламент

Восстановление

Выполнимо в обычной мастерской при условии, что моторист знаком с семейством. Помимо стандартных операций обязательно проверяются уравновешивающие оси и их подшипники — особенно на моторах с историей обрыва ремня.

Комплект деталей подбирается по родственным маркам концерна, поскольку это семейство было массовым и ставилось на множество моделей.

Форсировка

В безнаддувном виде потенциал скромный: восьмиклапанная голова ограничивает наполнение. Работают свободный выпуск, чистый впуск и точная настройка, но прибавка будет умеренной.

Главное преимущество этого агрегата в другом: низ у него общий с наддувными родственниками по семейству, а значит, дорога к турбине в принципе открыта. Правда, это уже полноценный проект с заменой поршневой, аппаратуры и охлаждения.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Думал переделать её в наддувную версию всерьёз, посчитал бюджет и передумал. Поршни, аппаратура, интеркулер, радиатор, работа, настройка — сумма получилась такая, что проще было продать машину и купить сразу наддувную версию. Так и сделал в итоге, а спокойный двухлитровый оставил жене. Он у неё уже несколько лет ездит и вообще ничего не просит. Иногда правильное решение — оставить мотор в покое.

Заключение

835 A5.046 — двухлитровое безнаддувное исполнение мотора Dedra с отдачей 113 сил и 156 Нм: спокойный, тихий и очень выносливый агрегат с двухвальной головкой и уравновешивающими осями. Единственное, что действительно требует внимания, — оба ременных привода, которые меняются только вместе. Более скромное по объёму исполнение гаммы разобрано здесь: 835 A2.046.