Двигатель Lancia 835 A7.046

Dedra выглядела как машина для директора небольшой фирмы: аккуратный седан, ничего лишнего, спокойные линии. И вот именно в этот кузов Lancia поставила наддувный двухлитровый мотор 835 A7.046, добавив к нему полный привод. Получился, пожалуй, самый недооценённый быстрый седан начала девяностых.

Цифры

Объём 1995 кубиков, четвёрка в ряд, по паре клапанов на цилиндр, распредвалов сверху два, наддув от турбокомпрессора. Сто шестьдесят девять сил при 5500 оборотах, 264 Нм на 3250. Расход 9,9 литра. Прописка — седан первого поколения, 1989–1994 годы.

Двести шестьдесят четыре ньютон-метра на семейном седане тех лет — величина, которая многое объясняет в характере этой машины.

Родословная

Мотор происходит из того же двухвального семейства, что и раллийные агрегаты марки. Нижняя часть здесь общая с версиями, которые выигрывали этапы чемпионата мира, и запас прочности заложен соответствующий.

Разница между дорожным и спортивным исполнением сводится в основном к давлению наддува, настройкам и охлаждению. Само железо родное, и это заметно по тому, как мотор реагирует на доработки.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Про эту машину мало кто знает, и меня это устраивает. Выглядит как обычный офисный седан, а едет так, что владельцы горячих хэтчей удивляются. Тяга появляется рано и не заканчивается. Единственное — расход при активной езде взлетает заметно. Но я на ней не каждый день катаюсь, а для выходных это идеальный вариант: незаметная, быстрая и не привлекающая внимания.

Как устроен

Чугунный низ с уравновешивающими осями, пятиопорный кривошип, кованые шатуны, поршни с пониженной степенью сжатия под наддув. Голова алюминиевая, два распредвала, восемь клапанов. Компрессор с промежуточным охлаждением воздуха, управление давлением механическое.

Приводов ремённых два: основной на распредвалы и отдельный на балансирный механизм. Оба меняются одновременно, и это правило для всего семейства без единого исключения.

Болячки

Прокладка головки блока. Наддув сокращает запас, перегрев проявляется здесь немедленно.

Турбокомпрессор. Люфт вала, износ уплотнений, коксование масляной магистрали. Стандартный набор возраста, восстанавливается отдельно от мотора.

Два ременных привода. Правило семьи неизменно.

Соединения наддувного тракта. Подсос тихо забирает половину тяги, а владелец винит турбину.

И особенность полноприводной версии: нагрузка на трансмиссию. Сцепление и элементы привода здесь изнашиваются быстрее, чем на переднеприводных родственниках, а симптомы иногда путают с проблемами двигателя. Пробуксовка сцепления под нагрузкой ощущается как «мотор не тянет».

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Полноприводные наддувные машины этой марки ко мне попадают редко, но каждая — история. Люди обычно не понимают, что купили. Внешне седан, по документам семейный автомобиль, а внутри раллийная начинка в мягкой обёртке. Первое, что я проверяю, — состояние сцепления, потому что тяга там серьёзная, а узел рассчитан впритык. Второе — интеркулер и весь тракт. Третье — оба ремня. Дальше обычно оказывается, что мотор в полном порядке.

Живучесть

Нижняя часть выдерживает существенно больше того, что получает в дорожной эксплуатации. Головка и стык — узкое место, как у всех наддувных версий семейства.

Ключевые факторы долголетия: исправное охлаждение, свежее масло и минута выдержки перед остановкой после активной езды. Экземпляры, где эти три правила соблюдались, служат очень долго.

План работ

Капитальный ремонт

Отработанная процедура для мотористов, знакомых с семейством. Обязательны опрессовка головки, новые болты и приличная прокладка. Уравновешивающие оси проверяются в любом случае.

Важнейшее правило: поршни исключительно под наддув. Соблазн поставить детали от безнаддувного исполнения того же объёма велик, они внешне похожи и дешевле, но такой мотор не переживёт первой серьёзной нагрузки.

Потенциал доработок

Очень высокий благодаря спортивной родословной. Компоненты выпускаются до сих пор, схемы отработаны поколениями энтузиастов. Правильный порядок: охлаждение, наполнение, топливо, настройка, и только потом давление.

Практическое ограничение здесь не в моторе, а в трансмиссии. Уже при заводской отдаче сцепление работает на пределе, и любая прибавка требует его усиления.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Мой путь был такой: сначала охлаждение и интеркулер, потом выпуск, потом настройка. Прибавку получил приличную, и мотор её держит спокойно. А вот сцепление сдалось через полгода. Поставил усиленное, и на этом остановился. Хотел идти дальше, но мне объяснили, что следующим сдастся привод. Решил, что того, что есть, мне достаточно. Машина едет отлично и, главное, ездит каждый день, а не стоит в ремонте.

Заключение

835 A7.046 — наддувный двухлитровый мотор Dedra с отдачей 169 сил и 264 Нм: спортивная начинка в максимально неприметном кузове. Крепкая нижняя часть родом из раллийного семейства, уязвимый при перегреве стык головки и трансмиссия, работающая на пределе уже в заводском виде. Спокойный безнаддувный собрат по гамме: 835 A5.046.