Двигатель Lancia 836 A3.000

Топовый безнаддувный двухлитровый мотор рестайлинговой Dedra выдаёт сто тридцать девять сил при шестнадцати клапанах и полном отсутствии наддува. По меркам середины девяностых это уверенная заявка, и машина с таким агрегатом заметно отличается от остальных в гамме.

Показатели

Два литра, если точно — 1995 кубиков. Головка шестнадцатиклапанная, распредвалов сверху пара, наддува нет. Сто тридцать девять сил при 6000 оборотах, 180 Нм на 4500. Расход от 8,9 до 10 литров в зависимости от режима. Устанавливался на седаны и универсалы рестайлинга, 1994–1997 годы.

Момент здесь выходит поздно, ближе к четырём с половиной тысячам. Это высокооборотный агрегат, и вести его нужно соответственно.

Родословная и родня

Мотор происходит из общей программы концерна и в те же годы работал под другими марками группы. Развёрнутое описание родственного исполнения: Fiat 836 A3.000.

Массовость обеспечивает главное: запчасти для этого агрегата существуют, находятся и стоят разумных денег, чего не скажешь про фирменные двухлитровые моторы марки восьмидесятых.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Пересел с двухлитровой машины более раннего выпуска на эту, и разница по ощущениям приличная. Тот был спокойный и тяговитый снизу, этот — злее наверху. Мне ближе второй вариант, я люблю крутить. Но честно скажу: в городе с плотным трафиком старый вариант был удобнее. Здесь надо постоянно держать обороты, иначе кажется, что машина не едет. Зато на трассе она совсем другая.

Чем отличается от восьмиклапанных двухлитровых

Наполнением и характером. Четыре клапана на цилиндр дают возможность нормально дышать выше пяти тысяч, где восьмиклапанная схема уже задыхается. Отсюда прибавка в мощности и смещение всей характеристики вверх.

Взамен теряется часть тяги внизу. Восьмиклапанные родственники того же объёма ощущаются на низких оборотах бодрее, хотя по паспорту слабее.

Уязвимые места

Головка при перегреве. Четырёхклапанная конструкция плотнее, перемычки между сёдлами тоньше, трещины после эпизода с температурой — реальный сценарий.

Клапанные зазоры. Шестнадцать точек регулировки, шайб нужно вдвое больше обычного.

Маслосъёмные колпачки. Изнашиваются одновременно, дают расход масла при активной езде.

Ремённый привод. По календарю, комплектом. Обрыв гнёт все шестнадцать клапанов.

И то, что специфично именно для двухлитровых версий этого поколения: возрастная электроника управления. Датчиков много, работают они в паре, и отказ одного заставляет систему давать неверные команды по всем остальным параметрам. Без сканера здесь уже сложно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С двухлитровыми четырёхклапанными моторами середины девяностых работать интереснее, чем с ранними. Они уже достаточно современные, чтобы отдать диагносту нормальную информацию, и ещё достаточно простые, чтобы всё чинилось руками. Единственное, о чём предупреждаю владельцев: головка здесь дорогая и труднозаменимая. Все разговоры про экономию на охлаждении заканчиваются одинаково, и я эту историю видел много раз.

Устройство

Низ чугунный, гильз нет. Голова алюминиевая, два распредвала, шестнадцать клапанов, ремённый привод. Поршни с выемками под тарелки, кривошип и шатуны рассчитаны с запасом на высокие обороты.

Впускной тракт настроен на верхнюю зону оборотов — отсюда и поздний момент, и азартный характер после четырёх тысяч.

Ресурс

Хороший при исправном охлаждении и регулярной регулировке зазоров. Конструкция отработана на больших тиражах, нижняя часть взята с запасом, тепловой режим приемлемый.

Главный риск — головка. Именно она определяет, будет ремонт дешёвым или разорительным, и именно её защищает исправная система охлаждения.

Что делать

Ремонт

Нижняя часть перебирается стандартно. Голова требует проверки плоскости, дефектовки перемычек, замены направляющих и колпачков. Работа объёмная, но освоенная любым нормальным мотористом.

При поиске деталей ориентируйтесь на каталожные номера родственных марок — так и быстрее, и дешевле.

Форсировка

Четырёхклапанная головка оставляет реальный простор: работа по каналам, острые кулачки, выпуск с меньшим сопротивлением, аккуратная настройка подачи. Прибавка получается честной, и мотор её держит.

Единственное жёсткое условие — теплоотвод. Каждый шаг вверх по отдаче требует опережающего шага по охлаждению, иначе всё закончится поиском головки по объявлениям.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Я начал с охлаждения, потому что начитался страшилок про головки этого семейства. Поставил радиатор побольше, поменял всю резину, проверил вентилятор. Потом занялся выпуском и настройкой. Прибавка вышла приличная, а температура при этом стала ниже заводской. Знакомый пошёл обратным путём и теперь ищет головку уже полгода. Разница между нами была только в порядке работ, больше ни в чём.

Заключение

836 A3.000 — самый мощный безнаддувный мотор рестайлинговой Dedra: 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, 139 сил на шести тысячах и 180 Нм. Азартный высокооборотный агрегат с крепкой нижней частью и дорогой, чувствительной к перегреву головкой. Всё обслуживание сводится к трём пунктам: охлаждение, зазоры, ремень. Восьмиклапанное двухлитровое исполнение для сравнения: 835 A5.046.