Двигатель Mercury Ford Falcon Six 200

Рядная «шестёрка» — почти забытая сегодня компоновка, а когда-то она была стандартом базовой комплектации американских машин. Долгий чугунный блок, один карбюратор, минимум деталей и репутация мотора, который невозможно убить. Cougar начала восьмидесятых получил именно такой агрегат в самой скромной версии гаммы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3273
Максимальная мощность, л.с. 75 - 120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 4000, 116 (85) / 4400, 120 (88) / 4400, 75 (55) / 3200, 76 (56) / 3200, 78 (57) / 3300, 81 (60) / 3400, 82 (60) / 3400, 84 (62) / 3800, 85 (63) / 4000, 87 (64) / 3800, 88 (65) / 3800, 91 (67) / 4000, 94 (69) / 4000, 95 (70) / 4600, 96 (71) / 4400, 97 (71) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 160 (16) / 2800, 197 (20) / 2000, 203 (21) / 1800, 205 (21) / 2000, 206 (21) / 1600, 208 (21) / 2000, 209 (21) / 2200, 214 (22) / 1400, 217 (22) / 1600, 237 (24) / 2400, 244 (25) / 2200, 258 (26) / 2400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.8 - 9.2
Диаметр цилиндра, мм 93.47
Ход поршня, мм 79.5
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 9.8 - 17.9
Объём системы охлаждения, л 8.5 - 9.2
Дополнительная информация о двигателе карбюратор Carter YFA 1-barrel

Данные карточки

Ford Falcon Six 200 — рядный шестицилиндровый бензиновый мотор объёмом 3273 см³ с верхними клапанами и однокамерным карбюратором Carter. Разброс отдачи большой: от 75 сил в задушенных нормами вариантах до 120 в ранних исполнениях, обороты максимума 3200–4400. Момент от 160 до 217 Нм, причём во многих версиях пик приходится на 1400–2000. Расход 9,8–17,9 литра на сотню.

Мотор устанавливался на Cougar пятого поколения в 1979–1982 годах. Общий разбор семейства есть в материале про Falcon Six 200 под маркой Ford.

Чем хороша рядная схема

Прежде всего простотой. Одна головка, один распредвал, один ряд свечей, минимум навесного. Обслуживать такой мотор проще, чем любую «восьмёрку», а места под капотом хватает, чтобы дотянуться до всего без акробатики.

Второе достоинство — плавность. Шесть цилиндров в ряд уравновешены по своей природе, поэтому агрегат работает мягко и без вибраций даже на холостых. Для базовой комплектации это ощущалось как неожиданная роскошь.

Внимание
Однокамерный карбюратор — узкое место всей конструкции. Он даёт экономичность и надёжность, но напрочь ограничивает дыхание мотора на высоких оборотах. Ждать от такой машины разгона бессмысленно: агрегат проектировался, чтобы возить, а не ускорять.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Рядные «шестёрки» — моя личная слабость. Разбираешь такой мотор и понимаешь, что ломаться там просто нечему: коленвал на семи опорах, чугун везде, нагрузок никаких. Приезжают они обычно с проблемами по питанию и зажиганию, а не по механике. Компрессия у них ровная даже спустя сорок лет.

Что требует внимания

Карбюратор

Простой узел, но возрастной. Изношенные оси заслонок и забитые жиклёры дают плавающие обороты и повышенный расход.

Система охлаждения

Длинный чугунный блок с накипью в рубашке греется неравномерно. Промывка и ревизия радиатора обязательны на возрастной машине.

Клапанной механики

Регулировка зазоров и состояние толкателей требуют внимания после долгого простоя. Цокот на прогретом моторе — повод для ревизии.

Возрастная электрика

Контактная система зажигания, генератор, проводка. Всё это на машине сорокалетнего возраста подлежит проверке независимо от внешнего состояния.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Big-Block FE 427Ford 385-series 460Ford 385-series 429Ford Cleveland 351CFord Cleveland 400Ford Cleveland 351C CJFord Duratec 25Ford Essex 231 атмосферныйFord Essex 231 турбоFord FE 428 Cobra-JetFord FE 390Ford Lima LL23 атмосферный

Ресурс

Легендарный. Такие моторы наматывали пробеги, о которых владельцы современных машин могут только мечтать, и делали это без капитального ремонта. Низкие обороты, толстые стенки, семиопорный коленвал и полное отсутствие сложных технологий.

Мотор, который проектировали для тех, кому нужно ехать, а не хвастаться: скучный, медленный и практически бессмертный.

Плюсы
  • Исключительная надёжность и огромный ресурс
  • Плавная работа без вибраций
  • Простое и дешёвое обслуживание
  • Отличный доступ ко всем узлам
  • Умеренный расход при спокойной езде
Минусы
  • Очень скромная динамика
  • Ограниченное дыхание из-за однокамерного карбюратора
  • Накипь в длинной рубашке охлаждения
  • Возрастная электрика и питание
  • Малый интерес рынка деталей для доработок

Обслуживание

ПозицияРекомендация
КарбюраторПереборка, чистка жиклёров, настройка
ОхлаждениеПромывка рубашки, ревизия радиатора и помпы
КлапаныРегулировка зазоров по регламенту
ЗажиганиеНастройка угла опережения, свежие провода
МаслоОбычная смазка с моющим пакетом, замена по календарю
Топливная магистральЗамена резины на возрастной машине
Обратите внимание
Если хочется от такой машины чуть больше живости, начинать нужно не с мотора, а с выпуска и зажигания. Впуск с одной камерой ограничивает всё остальное, и любые вложения в механику при нём себя не оправдают.

Ремонт

Дешевле и проще не бывает. Чугунный блок растачивается, детали доступны, специалистов достаточно. Полная переборка такого мотора обходится в разы дешевле ремонта современного турбоагрегата.

Отдельная удача — доступность. Семейство выпускалось десятилетиями и огромными тиражами, поэтому найти как новые детали, так и живой донорский агрегат вполне реально.

Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Взял Cougar с рядной «шестёркой» именно из-за простоты. Мотор медленный, зато я знаю о нём всё и обслуживаю сам. Расход при спокойной езде приятно удивляет. За несколько лет владения делал только карбюратор, свечи и охлаждение. Ни одной серьёзной поломки.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Машина досталась после долгого простоя, мотор завёлся сразу, но троил. Оказалось, забитые жиклёры и мёртвые провода. Перебрал карбюратор, поменял всю электрику зажигания, и агрегат заработал ровно. Компрессия по всем цилиндрам оказалась почти одинаковой, чего я совсем не ожидал от такого возраста.

Тюнинг

Возможности ограничены, но существуют: многокарбюраторные впускные коллекторы, более свободный выпуск, головки от энтузиастов. Сообщество вокруг рядных «шестёрок» небольшое, зато преданное.

Практичнее оставить мотор в покое и наслаждаться его главным достоинством — тем, что он просто едет и не требует к себе внимания.

Итог

Falcon Six 200 — образец базового американского мотора: медленный, простой и неубиваемый. Он не даст динамики, зато не даст и поводов для беспокойства.

Для спокойной машины на каждый день это едва ли не идеальный вариант среди возрастной классики. Следите за питанием и охлаждением — остальное агрегат вывезет сам.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercury

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 351W

5766 см³ • 135 - 300 л.с.
Подробнее

Ford FE-series 390

6384 см³ • 250 - 425 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 312

5115 см³ • 208 - 285 л.с.
Подробнее

Ford 385-series 429

7033 см³ • 197 - 375 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercury