Двигатель Mercury Ford Essex 231 атмосферный

Обычная версия того же самого V6, без нагнетателя на впуске, — именно её ставили на большинство машин. Динамики она не обещала, зато обходилась дешевле в покупке и содержании, а по надёжности выигрывала у наддувного варианта по всем статьям.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3797
Максимальная мощность, л.с. 112 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 112 (82) / 4000, 114 (84) / 4000, 119 (88) / 4000, 120 (88) / 4000, 140 (103) / 3800, 145 (107) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 237 (24) / 2600, 252 (26) / 2000, 278 (28) / 1600, 292 (30) / 2750
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.7 - 9
Диаметр цилиндра, мм 96.8
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.8
Объём системы охлаждения, л 7.9
Дополнительная информация о двигателе Throttle-body injection TBI

Что в характеристиках

Ford Essex 231 без наддува — шестицилиндровый агрегат на 3797 см³, вал в развале, клапаны приводятся штангами, топливо подаётся через центральный узел. Отдача по годам: от 112 до 145 сил при 3800–4000 оборотах. Момент от 237 до 292 Нм, причём в поздних версиях он доступен уже с 1600. В графе аппетита — 9,8–11,8 литра.

Автомобиль — Cougar шестой и седьмой генераций, с конца восьмидесятых до второй половины девяностых. Устройство семейства подробно описано в материале про Essex 231 атмосферный под маркой Ford.

Характер

Спокойный и предсказуемый. Мотор тянет снизу, не любит оборотов и не создаёт никаких эмоций — ровно то, что нужно комфортному купе с автоматом. Обгоны требуют планирования, зато в городском потоке машина ведёт себя уверенно.

Работает агрегат мягко. Шесть цилиндров в развале с уравновешенным коленвалом дают приличную плавность, а низкие обороты — тишину в салоне.

Внимание
У этого семейства есть широко известная слабость — уплотнение головки блока. Причина почти всегда одна: перегрев из-за запущенной системы охлаждения. Уходящий без луж антифриз, белый дым и мутное масло на щупе означают, что откладывать визит в сервис нельзя ни на неделю.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Безнаддувные версии живут дольше компрессорных просто потому, что нагрузки меньше. Механика там одинаковая, а вот давление в цилиндрах разное. Ко мне такие приезжают в основном по возрасту: прокладки, датчики, охлаждение. Если владелец следил за температурой, внутри обычно всё в полном порядке.

Слабые места

Уплотнение головки

Главная тема семейства, провоцируемая перегревом. Требует немедленной реакции на потерю антифриза.

Система охлаждения

Возрастные радиатор, помпа и термостат. Комплексная ревизия дешевле последствий.

Прокладки впускного коллектора

Подсос воздуха даёт плавающие обороты и странное поведение на холостых.

Возрастная электрика

Датчики и разъёмы. Стандартная история для машин этих лет, лечится чисткой и заменой мелочей.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Big-Block FE 427Ford 385-series 460Ford 385-series 429Ford Cleveland 351CFord Cleveland 400Ford Cleveland 351C CJFord Duratec 25Ford Essex 231 турбоFord Falcon Six 200Ford FE 428 Cobra-JetFord FE 390Ford Lima LL23 атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

Ford Milage Maker Six 223Ford Cologne 244Ford Essex 3.8

Ресурс

Хороший при внимании к температуре. Чугунный блок, низкие обороты, простая схема — всё работает на долговечность. Ограничивает ресурс исключительно система охлаждения и человеческий фактор.

Без нагнетателя мотор потерял в характере, но приобрёл в спокойствии: меньше давления, меньше тепла, меньше поводов для ремонта.

Плюсы
  • Ровная тяга на низких оборотах
  • Меньшая нагрузка на детали по сравнению с наддувной версией
  • Простая и дешёвая в ремонте механика
  • Отсутствие дорогих узлов наддува
  • Доступные запчасти
Минусы
  • Склонность к прорыву уплотнения головки
  • Скромная динамика
  • Чувствительность к перегреву
  • Прокладки впуска как расходник
  • Полное равнодушие к высоким оборотам

Обслуживание

ПозицияРекомендация
АнтифризКонтроль уровня при каждой заправке
ОхлаждениеРевизия по возрасту, а не по факту неисправности
Прокладки впускаЗамена при подсосе воздуха
МаслоКачественная смазка, регулярная замена
Свечи и проводаКомплектом по регламенту
ДатчикиОсмотр контактов при плавающих симптомах
Обратите внимание
Если выбираете между наддувной и обычной версией этого мотора, учитывайте не только динамику. Безнаддувный вариант дешевле в содержании, у него нет дорогого узла на впуске, и живёт он при прочих равных дольше. Для спокойной эксплуатации это разумный выбор.

Ремонт

Стандартный и недорогой. Блок чугунный, детали массовые, работы понятные. Замена уплотнения головки с обработкой плоскости выполняется в любом сервисе.

При тяжёлых последствиях перегрева выгоднее найти живой агрегат: моторов этого семейства выпущено много, и на разборках они встречаются регулярно.

Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Cougar с обычной версией мотора был у меня несколько лет. Машина спокойная, мотор тихий и тяговитый. Из ремонтов делал только систему охлаждения и прокладки коллектора. Динамики не хватало разве что на трассе при обгоне, но я к этому был готов при покупке.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Сравнивал обе версии перед покупкой и выбрал без нагнетателя. Знакомый с компрессорной машиной регулярно вкладывается в этот узел, а у меня расходы только плановые. По динамике разница есть, но для моего стиля езды она не критична.

Тюнинг

Возможности ограничены самой схемой: раскручивать такой мотор бессмысленно, а каналы в головках узкие. Заметный прирост даёт только установка нагнетателя от старшей версии, но это уже полноценный проект с переделкой впуска и топливной системы.

Практичнее оставить мотор как есть и вложиться в охлаждение. Для спокойного купе этого достаточно.

Итог

Essex 231 в обычном исполнении — простой, тяговитый и недорогой в содержании мотор с одной известной слабостью. Он не удивит динамикой, зато не разорит владельца.

Следите за температурой и уровнем антифриза — этого хватит, чтобы агрегат отработал долго и без сюрпризов.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercury

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 351W

5766 см³ • 135 - 300 л.с.
Подробнее

Ford FE-series 390

6384 см³ • 250 - 425 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 312

5115 см³ • 208 - 285 л.с.
Подробнее

Ford 385-series 429

7033 см³ • 197 - 375 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercury