Двигатель Mercury Ford Cleveland 351C CJ

Две буквы в названии мотора значили для покупателя начала семидесятых больше, чем целая страница технических описаний. Они обещали более агрессивные фазы, четырёхкамерный впуск и усиленные детали — словом, всё то, ради чего люди приходили в салон за спортивной версией.

Характеристики

Ford Cleveland 351C CJ — чугунная «восьмёрка» на 5766 см³: вал внизу, коромысла сверху, питание карбюраторное. Отдача 243, 255 или 266 сил при 5400–5600 оборотах, момент от 393 до 426 Нм в зоне 3400–3600. Аппетит по паспорту — 20,5–22,4 литра.

Автомобиль — Cougar первой половины семидесятых. Материал о базовой версии семейства есть в статье про Cleveland 351C CJ под маркой Ford.

Что скрывалось за индексом

Пакет доработок, а не просто другая настройка. Более острый распредвал, четырёхкамерный карбюратор с соответствующим коллектором, усиленные детали клапанного механизма и, в ряде исполнений, доработанная система смазки. Мотор рассчитывался на регулярную работу в верхней части диапазона.

За рулём разница ощущается сразу: агрегат охотно раскручивается, звучит злее и не выдыхается там, где спокойные версии уже сдаются. Именно такие машины сегодня ценятся коллекционерами.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Форсированные версии этого семейства приезжают ко мне в двух состояниях: либо ухоженные коллекционные, либо убитые в хлам. Середины почти нет. Проверяю всегда клапанной механизм и следы перегрева на головках. Если по этим пунктам чисто, мотор отличный и проходит ещё столько же.

Слабые места

Клапанной механизм при активной езде

Пружины и толкатели изнашиваются быстрее, чем на спокойных версиях. Требуют регулярной проверки.

Тепловая нагрузка

Более острая настройка означает больше тепла, а система охлаждения семидесятых работает на пределе.

Следы прежних вмешательств

Спортивные версии часто дорабатывались владельцами, причём не всегда грамотно. Приведение к вменяемому состоянию — типовая задача.

Дефицит оригинальных деталей

Позиции, специфичные для форсированной версии, встречаются реже и стоят дороже обычных.

Ресурс

Механически мотор не уступает спокойным версиям: та же чугунная основа и тот же запас прочности. Разница в том, как его эксплуатировали. Ухоженный экземпляр служит долго, убитый требует полной переборки.

Обслуживание

Ремонт

Механически всё стандартно для семейства: расточка, ремонтные размеры, доступные поршневые группы. Сложность в подборе деталей, специфичных именно для форсированной версии.

Собирать такой мотор имеет смысл аккуратно и правильными компонентами: экономия на клапанном механизме на агрегате, рассчитанном на высокие обороты, оборачивается быстрым и дорогим финалом.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Искал именно форсированную версию несколько лет. Разница со спокойной огромная: этот мотор живёт наверху и просит оборотов. Звук другой, характер другой. Обслуживаю строже, чем обычную классику, потому что понимаю, чем плачу за удовольствие.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Мой экземпляр достался с чужими доработками сомнительного качества. Пришлось приводить всё в порядок: правильный распредвал, нормальная настройка, новые пружины. После этого мотор поехал так, как должен был с завода. Совет: не покупайте такие агрегаты, не заглянув под клапанные крышки.

Тюнинг

База отличная, и доработки дают предсказуемый результат: головки семейства позволяют многое. Распредвал, впуск, выпуск — стандартный набор, реализуемый без экзотики.

Ограничение прежнее: охлаждение. Форсированный мотор в тяжёлой машине требует запаса по температуре, иначе прибавка окажется недолгой.

Итог

Cleveland 351C CJ — та самая версия семейства, ради которой стоит искать машину. Она острая, звучная и наконец использует потенциал знаменитых головок.

Проверьте подлинность и состояние клапанного механизма до покупки. Дальше мотор потребует лишь хорошего масла и исправного охлаждения — и будет радовать характером.