Двигатель Nissan R06A атмосферный

Введение

Nissan (Suzuki) R06A — это современный трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 658 см³, который сменил серию K6A. Его дебют состоялся в 2011 году на модели Suzuki MR Wagon (он же Nissan Moco). Японские инженеры переработали практически всё: от формы поршней до впускного коллектора. В атмосферной версии он выдает от 47 до 54 л.с. Основной упор был сделан на экономичность и крутящий момент на низких и средних оборотах, что сделало современные кей-кары гораздо приятнее в городском потоке, чем их предки десятилетней давности.

Техническое описание двигателя R06A

Конструкция R06A — это манифест даунсайзинга. Алюминиевый блок с тонкими гильзами, длинноходная геометрия (диаметр 64 мм, ход поршня 68.2 мм), что как раз и дает ту самую тягу на низах. Привод ГРМ остался цепным, но цепь стала еще тоньше и легче для снижения трения. ГБЦ типа DOHC с 4 клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторы по-прежнему отсутствуют (за редким исключением в спецверсиях), так что регулировка клапанов остается в списке обязательных процедур.

Особая гордость инженеров — система охлаждения и сниженное внутреннее трение. Мотор греется быстро, что хорошо для зимы, но... есть нюансы. Инвертор на гибридных версиях (S-Hybrid) интегрирован в систему, что добавляет сложности при ремонте. Весь мотор весит на пару килограммов меньше предшественника, что для такого объема — существенный результат.

Мнение эксперта Антон Старший механик

R06A — мотор следующего поколения. Он едет бодрее старого K6A, но в ремонте — сущий кошмар. Всё одноразовое, стенки блока тонкие, болты ГБЦ при повторном использовании тянутся как пластилиновые. Самая частая жалоба зимой — двигатель очень долго прогревает салон, несмотря на быстрый прогрев самого блока. А еще у него очень нежные катушки зажигания — мыть мотор Керхером категорически не рекомендую, зальете колодцы — попадете на дорогой ремонт электроники.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Новое поколение принесло и новые хлопоты:

• Долгий прогрев салона: Из-за высокой эффективности мотора тепла на печку остается совсем мало.
• Тонкая цепь: Ресурс такой же, как у K6A (около 150-180 тыс. км), но растяжение наступает внезапно.
• Чувствительность к вязкости масла: На густом масле мотор начинает "тупить", увеличивается расход и быстро дохнет фазовращатель (если он есть).
• Слабые натяжители ремня (в версиях с мягким гибридом): Мотор-генератор дает серьезную нагрузку, и ролики начинают свистеть уже к 50-60 тысячам км.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Езжу на Сузуки Хастлер (мотор R06A). В городе машинка — просто огонь! Очень маневренная, а моторчик подхватывает снизу неожиданно бодро для 0.6 литра. По расходу выходит около 4.5-5 литров в смешанном цикле. Из минусов — в мороз -20 в машине откровенно холодно, пока не проедешь километров десять. Масло лью только 0W-20 Idemitsu, замена каждые 6000 км. Пока полет нормальный, пробег 80 тысяч.

Оценка общей надежности

Надежность R06A оценивается как хорошая при условии строгого соблюдения регламента. Этот мотор не прощает "колхоза" и дешевых расходников. Если вы покупаете машину в Японии с пробегом до 100к, она еще столько же пробежит без проблем. Но на больших пробегах (за 200к) мотор становится лотереей из-за высокой точности изготовления и малой ремонтопригодности.

Капитальный ремонт

R06A считается "одноразовым" двигателем. Блок цилиндров практически не подлежит расточке из-за сверхтонких гильз. Капиталка обычно сводится к замене поршневых колец и вкладышей, если блок еще жив. Если же случился серьезный задир или перегрев — путь один: на разборку за контрактным мотором. Благо, этих двигателей в Японии сейчас в избытке, и стоят они вменяемых денег.

Техническое обслуживание

Хотите, чтобы R06A жил долго? Забудьте про экономию на масле.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг атмосферника R06A лишен смысла. А вот турбированная версия этого мотора (R06A Turbo) — это любимый объект для доработок у японцев. Существуют киты, позволяющие снять с 0.6 литра около 80-90 л.с., что превращает кей-кар в настоящую "пушку-гонку". С другой стороны, R06A часто свапают вместо старых K6A, но это требует замены всей косы и ЭБУ, что процедура дорогая и сложная.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Вывод: R06A — мотор для грамотного владельца. Если вы готовы лить дорогое масло и менять его часто, эта малолитражка будет радовать вас расходом как у скутера. Если же вы привыкли экономить на спичках — обходите этот агрегат стороной, он вам этого не простит.