Двигатель Nissan R06A турбо

Введение

Nissan (Suzuki) R06A Turbo — это рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 658 см³, оснащенный турбонаддувом. Выпускается с 2011 года и является прямым наследником серии K6A. Мощность агрегата ограничена "джентльменским соглашением" кей-каров на отметке в 64 л.с., но потенциал у него заметно выше. Главная особенность R06A Turbo — это отличная тяга на низах и средних оборотах (до 100 Нм), что делает машины с этим мотором на удивление динамичными в городе и вполне адекватными на загородных шоссе.

Техническое описание двигателя R06A Turbo

BR06A Turbo — это легкий алюминиевый блок с тонкими гильзами. Инженеры применили длинноходную геометрию, что нетипично для старых японских малолитражек, но отлично сказывается на крутящем моменте. ГРМ приводится тонкой цепью, в ГБЦ стоят два распредвала (DOHC) и система изменения фаз газораспределения (VVT) на впуске. Гидрокомпенсаторов нет, клапана требуют ручной регулировки, хотя на турбо-версиях зазоры уходят реже, чем на атмосферниках.

Турбина IHI или Hitachi здесь оснащена жидкостным охлаждением, что существенно продлевает ей жизнь. Мотор рассчитан на работу со сверхжидкими энергосберегающими маслами (0W-20), которые обеспечивают смазку всех узлов с первых секунд пуска, что критично зимой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

R06A Turbo — это уже "цифровая эра". Мотор управляется очень сложной электроникой, которая чутко реагирует на качество топлива и вязкость масла. Самая частая проблема, с которой к нам обращаются — это растяжение цепи ГРМ к 150 тысячам км. На турбо-моторе цепь испытывает большие рывки при разгоне, поэтому советую менять её превентивно. Еще одна особенность — долгий прогрев. Зимой в Jimny или Hustler с этим мотором будет прохладно, пока вы не начнете активно двигаться.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Современные технологии принесли свои нюансы:

• Ресурс цепи ГРМ: Тонкая однорядная цепь имеет свойство тянуться к 150-180 тыс. км. При перескоке клапана гнет.
• Чувствительность катушек зажигания: Они здесь нагружены и часто выходят из строя, вызывая троение и потерю тяги.
• Турбина: При использовании плохого масла или редкой замене вал турбины начинает люфтить, что ведет к выбросу масла во впуск.
• Масляный аппетит: При использовании масла 5W-40 вместо 0W-20 наступает закоксовка поршневых колец.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Езжу на Сузуки Хастлер Турбо. Машина просто дарит позитив! Динамика для такого клопа потрясающая. В городе вообще не чувствуешь себя ущемленным. По обслуживанию: лью только синтетику 0W-20, меняю строго каждые 5000 км. На пробеге 120 тысяч проверил цепь — натяжитель еще в норме, но уже на подходе. Главный совет — не экономьте на масле, турбина вам этого не простит.

Оценка общей надежности

Надежность R06A Turbo оценивается как хорошая. Это мотор, который при должном уходе способен пройти 200-220 тысяч км. Это вполне приличный срок для высокофорсированного алюминиевого агрегата такого объема. Главное — понимать, что это не "дизель-миллионник", а точный инструмент, требующий соответствующего отношения.

Капитальный ремонт

R06A Turbo считается условно неремонтопригодным. Блок с тонкими гильзами не рассчитан на расточку под ремонтные размеры. В большинстве случаев при критическом износе или повреждении блока владельцы выбирают покупку контрактного мотора. Благо, на японских аукционах их в достатке, и цена агрегата в сборе часто сопоставима со стоимостью набора запчастей для переборки.

Техническое обслуживание

Для R06A Turbo экономия на масле — это приговор.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

R06A Turbo — самая популярная база для тюнинга современных кей-каров в Японии. Простая замена ЭБУ на тюнинговый (например, от HKS) позволяет снять около 80 л.с. С заменой турбины и форсунок можно выйти на 100+ л.с., но помните, что при такой мощности ресурс мотора сокращается до одного гоночного сезона. Свап этого мотора в атмосферные Suzuki или Nissan — процедура частая и хорошо отработанная.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Резюмирую: R06A Turbo — мотор для тех, кто любит активную езду и готов за нее платить качественным сервисом. Если вы купили машину с этим движком — наслаждайтесь динамикой, но не забывайте про 0W-20 и замену раз в 5000 км. Тогда он вас не подведет.