Если вы владелец дизельной Suzuki Grand Vitara первого поколения (1998–2005) или Escudo с литерой TD, то под капотом вашего внедорожника бьется проверенное европейское сердце — двигатель RHZ. Это знаменитый французский 2.0-литровый турбодизель семейства HDi (DW10ATED) разработки концерна PSA. Мотор, который наделил «японца» завидной топливной экономичностью и огромным крутящим моментом, став одним из самых надежных и ресурсных дизелей своей эпохи. Это агрегат для тех, кто ищет легендарую выносливость старой школы Common Rail в сочетании с проходимостью Suzuki.
Двигатель Suzuki RHZ
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
109
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
109 (80) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
17.6
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.6 - 7.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство со Suzuki RHZ (2.0 HDi): Французская тяга для японского джипа
Двигатель Suzuki RHZ объемом 1997 куб. см — это рядный четырехцилиндровый 8-клапанный турбодизель с чугунным блоком и системой впрыска Common Rail от Bosch. Главная ценность этого мотора — его феноменальная сбалансированность и огромный ресурс «железа». При мощности в 109 л.с. и крутящем моменте 250 Нм, он наделяет Grand Vitara отличной тягой на бездорожье, потребляя при этом вдвое меньше топлива, чем бензиновые V6 те же лет.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель RHZ (он же PSA DW10ATED) — это один из лучших дизелей в истории. Французам удалось сделать Common Rail, который по надежности не уступает старым механическим дизелям. Чугунный блок здесь практически вечный, а топливная система Bosch EDC15 на удивление всеядна и ремонтопригодна. К пробегу в 300-400 тысяч эти моторы часто доходят без вскрытия поршневой. Главное, что нужно знать владельцу — это критическая важность герметичности системы впуска и чистоты топлива. Турбина Garret здесь надежна, но требует исправной системы вентиляции картера. Главный совет: меняйте топливный фильтр раз в 10 тысяч км и только на качественный оригинал или Mahle/Knecht.
Технические особенности ГРМ и питания
Привод ГРМ здесь ременный. Важное предупреждение: при обрыве ремня клапана гнет ВСЕГДА, поэтому за регламентом (100–120 тысяч км) нужно следить строго. Система Common Rail от Bosch отличается высокой надежностью, форсунки подлежат восстановлению. На этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов на некоторых версиях (обычно они есть, но требуют контроля), однако по факту регулировка требуется раз в сто лет. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (в зависимости от версии) обеспечивает ровную полку момента.
Внимание
Для двигателей RHZ характерна проблема с демпферным шкивом коленвала. Со временем резиновая прослойка расслаивается, и шкив может развалиться прямо на ходу, что часто приводит к попаданию кусков ремня навесного под ремень ГРМ — итог фатален. Если на холодную появился посторонний шум со стороны приводных ремней — немедленно проверяйте демпфер шкива.
Проблемы и болячки двигателя RHZ
Основные моменты, с которыми может столкнуться владелец:
- Закисание форсунок в ГБЦ: При длительной эксплуатации форсунки могут «прикипеть» — извлечение требует спецсъемников.
- Выход из строя регулятора давления топлива на ТНВД: Проявляется в том, что машина глохнет или не заводится на горячую.
- Засорение клапана EGR: Ведет к потере тяги и черному дыму.
- Трещины во впускном коллекторе: Пластик стареет и может давать подсос воздуха.
- Течи масла через сальники: Обычное дело для мотора с пробегом 20-25 лет.
Надежность и ресурс
Ресурс RHZ при адекватном уходе составляет солидные 400-500 тысяч километров. Это настоящий дизельный марафонец. Благодаря широчайшей распространенности этого мотора на моделях Peugeot, Citroen и Fiat, с запчастями (как новыми, так и контрактными) нет никаких проблем. Это идеальный выбор для путешественника, которому важен автономный пробег и уверенность в моторе вдали от крупных городов.
[quote]RHZ — это когда под капотом японского джипа бьется сердце самого надежного французского дизеля в истории.[quote] Плюсы
- Фантастическая надежность чугунного блока и поршневой группы.
- Высокая ремонтопригодность топливной системы Bosch.
- Огромный запас крутящего момента на низких оборотах.
- Отличная топливная экономичность для внедорожника.
Минусы
- Клапана встречаются с поршнями при обрыве ремня ГРМ.
- Риск закисания форсунок в ГБЦ при пренебрежении ТО.
- Возрастные проблемы со шкивом коленвала и патрубками.
- Высокий вес агрегата (большая нагрузка на переднюю подвеску).
Обслуживание: Регламент
Для RHZ главное — чистое топливо и живой шкив коленвала. Объем масла — около 4.5 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Рекомендации |
|---|---|---|
| Замена масла + фильтра | 10 000 | Используйте качественную синтетику 5W-40 |
| Замена ремня ГРМ + помпа | 100 000 - 120 000 | Меняйте только на качественные комплекты (INA/SKF) |
| Замена топливного фильтра | 10 000 - 15 000 | Залог долгой жизни форсунок Bosch |
| Проверка демпфера коленвала | каждые 40 000 | Визуальный контроль на наличие трещин в резине |
Заключение
Suzuki RHZ (2.0 HDi) — это один из самых удачных дизельных вариантов в истории марки. Сочетание французской дизельной инженерии и японской проходимости создало автомобиль, который до сих пор ценится любителями дальних поездок и офф-роуда. Ухаживайте за ним, и этот 2.0-литровый марафонец будет радовать вас надежной работой долгие годы.
Более современные 16-клапанные модификации этого мотора описаны здесь: Suzuki RHW (2.0 HDi 16v).
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Suzuki Grand Vitara 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение (09.1997 - 08.2005)
Период: 09.1997 - 08.2005
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение