Двигатель Toyota 1N-T

Name: Двигатель 1N-T
Brand: Toyota

Если вы когда-либо владели компактной Toyota типа Corsa, Tercel или Corolla II начала 90-х на дизеле, то вы точно знакомы с 1N-T. Это 1.5-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который был попыткой компании сделать максимально экономный агрегат для маленьких машин. Двигатель, который заставил японцев забыть об очереди за соляркой, но при этом имеющий свои специфические черты, о которых стоит знать заранее.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1453

Максимальная мощность, л.с. 67

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 67 (49) / 4700

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 130 (13) / 2600, 137 (14) / 2600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 22

Диаметр цилиндра, мм 74

Ход поршня, мм 84.5 - 85

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Знакомство с 1N-T: Литр-с-половиной для города

Двигатель Toyota 1N-T объемом 1453 куб. см выпускался с конца 80-х до середины 90-х. Конструкция — предкамерный дизель с чугунным и 8-клапанной чугунной ГБЦ (SOHC). Оснащался турбокомпрессором Toyota CT2 (или CT9). Мощность всего 67 л.с., крутящий момент — около 130-140 Нм. Это мотор для тех, кому не важна скорость, но критически важна стоимость каждого километра пути.

Двигатель 1N-T — это «маленький трудяга», но очень капризный. Мы в сервисе знаем его как мотор с невысоким ресурсом. Если 2-литровые 2C-T ходят по 300-400 тысяч, то 1N-T часто начинает «сдавать» уже к 150-200. Главная его фишка — потрясающая экономичность (4-5 литров по трассе). Но помните, что это турбо-дизель сверхмалого объема. У него колоссальные температурные нагрузки на ГБЦ. Не перегревайте его — головка трещит буквально от одного «закипания».

Технические особенности ГРМ и питания

В 1N-T используется ременный привод ГРМ. Ремень тонкий, и при обрыве клапана встречаются с поршнями гарантированно. Замена строго каждые 80-100 тысяч км (лучше 60-70). ТНВД чисто механический, распределительного типа — верх простоты, если не считать настроек форсунок. Сами форсунки маленькие, и на нашем топливе их распылители склонны к быстрому износу.

Внимание

Для 1N-T характерна проблема с герметичностью системы охлаждения. На многих машинах печка завоздушивается, и в головке блока образуется паровая пробка. Это ведет к мгновенному локальному перегреву и трещине в чугунной ГБЦ. Проверяйте уровень антифриза в расширительном бачке перед каждой поездкой!

Проблемы и «пунктики»

Список «болячек» у 1N-T специфичен для старых дизелей такого объема:

Масложор через турбину: Турбина CT2/CT9 имеет небольшой ресурс. К 150 тысячам км она может начать «кидать» масло во впуск, что ведет к сизому дыму и повышенному расходу масла.
Чувствительность к топливу: Маленький плунжер в ТНВД не любит воду и грязь. Мотор начинает плохо заводиться на горячую и «тупить».
Износ ЦПГ: Из-за малого объема и турбины поршневая группа работает на пределе. К пробегу 200 тысяч км часто наблюдается падение компрессии и затрудненный запуск.
Трещины в ГБЦ: Классика для дизелей Toyota тех лет. Если из печки дует холодным на горячем моторе — беда пришла.

Другие двигатели серии 1N:

1NZ-FE атмосферный 1NZ-FE турбо 1NZ-FXE 1ND-TV 1NR-FE атмосферный 1NR-FE турбо 1NR-VE 1NZ-FXP 1NZ-FNE 1NR-FKE

Надежность и ресурс

Ресурс 1N-T при адекватном уходе — честные 200-250 тысяч км. Мотор достаточно редкий сегодня в живом состоянии. Блок официально не точится, поэтому капитальный ремонт часто экономически нецелесообразен — проще купить контрактный агрегат. Это отличный выбор для тех, кто ищет максимальную экономию на топливе и не собирается ездить на одной машине годами.

1N-T — это мотор, который позволяет тебе быть водителем самого экономного джипа... если в нем стоит 1N-T.

Плюсы

Феноменальная топливная экономичность (4 литра по трассе).
Высокая надежность механической части ТНВД.
Малый вес и компактность (улучшает управление микро-мобилей).
Широкая доступность контрактных запчастей в 90-е и начале 2000-х.

Минусы

Низкий общий ресурс в сравнении с 2-литровыми дизелями.
Критическая чувствительность к перегреву (ГБЦ трескается).
Слабая динамика (сложно обгонять фуры на трассе).
Высокая стоимость ремонта топливной аппаратуры сегодня.

[expert_bq id="1"]Владею Корсой с 1N-T уже десять лет. Брал с пробегом 150 тысяч, сейчас на одометре 240. За всё время один раз менял турбину и чистил дроссель. Масло лью 10W-40 дизельное, меняю каждые 5000 км. Расход в городе около 6 литров, по трассе 4.5. Вибрация есть, но она не раздражает. Отличный моторчик для города, везет резво и не просит лишнего бензина.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1N-T важно использовать свежее масло класса CF-4 или CG-4. Объем заливки — всего 4.2 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	5 000 - 6 000	Масла мало, турбина его быстро «жарит»
Замена ремня ГРМ	60 000 - 80 000	Меняйте вместе с роликом и натяжителем
Регулировка клапанов	40 000	Важно для долголетия чугунной ГБЦ
Замена топливного фильтра	10 000	Только качественные оригиналы (борьба за жизнь ТНВД)

Обратите внимание

Если вы почувствовали запах гари или синий дым при холодном запуске — СРОЧНО в сервис. На 1N-T это часто признак залегания колец и начала «масложора». Не тяните, пока нагар не убил турбину и поршни.

Заключение

Toyota 1N-T — это дизельный «карлик» с огромным сердцем. Он не поразит вас ресурсом миллионника, но подарит ту самую искреннюю экономию и радость от каждой поездки. Если вы ищете оптимальный городской агрегат для маленькой машины и готовы следить за маслом и охлаждением — 1N-T станет вашим верным и экономным спутником.

Двигатель Toyota 1N-T

Технические характеристики

Знакомство с 1N-T: Литр-с-половиной для города

Технические особенности ГРМ и питания

Проблемы и «пунктики»

Другие двигатели серии 1N:

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и ресурс

Обслуживание: Регламент

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE атмосферный

1NZ-FE турбо

3S-FE турбо

3S-FE атмосферный

4A-FE