Двигатель Volkswagen ABU

Если 1.4 кажется вам слишком слабым, а 1.8 — избыточно прожорливым для небольшого автомобиля, то у Volkswagen всегда был идеальный компромисс — двигатели объемом 1.6 литра. Моторы ABU, AEA и AEE стали настоящей золотой серединой для владельцев Golf 3, Polo Classic и даже ранних Skoda Octavia. Они сочетают в себе тяговитость, экономичность и ту самую простоту конструкции, за которую мы любим VAG 90-х годов. Разберемся, почему моторы 1.6 считаются одними из самых удачных в линейке и какие сюрпризы они могут преподнести при больших пробегах.

Обзор агрегата: эволюция от моновпрыска к распределенному

В линейке 1.6 8V тех лет есть два поколения. Ранние ABU и AEA — это развитие старой школы с моновпрыском (Mono-Motronic) и чугунным блоком. Они выдают 75 л.с. и очень похожи на 1.8 своими повадками. Позже появился AEE — более современный мотор с полноценным распределенным впрыском (Magneti Marelli). Он также выдает 75 л.с., но за счет впрыска он гораздо бодрее тянет на низких оборотах и потребляет меньше топлива. Все эти моторы имеют 8-клапанную ГБЦ и один распредвал.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Езжу на Октавии первого поколения с мотором AEE. Что сказать — тяга паровозная! На низах он тащит машину весом в тонну с лишним очень уверенно, даже не скажешь, что там всего 75 сил. По трассе кушает литров 6.5, в городе — около 9. За пять лет из поломок только дроссельная заслонка начала капризничать, почистил — и опять как новый.

Надежность: гнёт ли клапана при обрыве ГРМ?

Здесь ситуация неоднозначная. На ранних моторах 1.6 (ABU, AEA) вероятность встречи клапанов с поршнями невелика, но она ЕСТЬ. На более современных моторах (AEE) при обрыве ремня ГРМ клапана ГНЕТ практически всегда. Учитывая, что на этих моторах ремень вращает еще и помпу, рисковать не стоит. Замена ремня раз в 60-90 тысяч — золотое правило владельца.

Болячки и проблемы: к чему готовиться?

Как и у любого «ветерана», у моторов 1.6 есть свой набор характерных проблем:

• Трамблер. Расположен он не самым удачным образом, часто страдает от влаги и конденсата. Крышка и бегунок — расходный материал.
• Масло в корпусе воздушного фильтра. На больших пробегах изношенная поршневая начинает «сапунить», и масляный туман забивает впуск.
• Течи из-под фланца термостата. Пластиковый корпус термостата ведет от времени, начинаются подтёки антифриза.
• Проблемы с датчиком давления масла. Часто «глючит», пугая владельца зуммером и красной лампой на приборке.

Ресурс: сколько он на самом деле ходит?

Ресурс 1.6 8V — это честные 300-350 тысяч километров до первого серьезного вмешательства. После этого обычно требуется замена колец и притирка клапанов. Мотор отлично переносит использование ГБО (газового оборудования), что делает эксплуатацию еще дешевле. Тюнинговать его смысла мало — атмосферные 75 сил тяжело раздуть без серьезных вложений.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Среди бензиновых моторов VAG 90-х годов 1.6 — это, пожалуй, самый сбалансированный вариант. Он не такой капризный, как мощные многоклапанники, и не такой медленный, как литровые моторы. Для семейного авто или рабочей машины — выбор номер один. Главное — лейте качественный антифриз и не экономьте на масле, блок хоть и чугунный, но зеркало цилиндров надо беречь.

Обслуживание: рекомендации для долгой жизни

Масло — 5W-40 или 10W-40. Объем заливки — 3.5 литра. ГРМ — замена каждые 60-90 тысяч км вместе с роликом.

Заключение: народная середина

Двигатели Volkswagen 1.6 8V (ABU, AEA, AEE) — это те агрегаты, на которых концерн заработал свою репутацию производителя надежных машин. Они просты, понятны и при должном уходе практически не доставляют хлопот. Если вам нужна машина для жизни, а не для гонок — 1.6 под капотом будет радовать вас долгие годы.