Двигатель Volkswagen AEK

Двигатель Volkswagen 1.6 8V с индексом AEK — это предвестник эры "стосильных" 1.6 для компактных Фольксвагенов. 101-сильный мотор выпускался с 1994 по 1996 годы и ставился на Golf 3, Vento и Passat B4. AEK стал связующим звеном между старыми атмосферниками и более современной серией AEH/AKL, предложив водителю динамику, которой так не хватало 75-сильным версиям тех лет.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1595
Максимальная мощность, л.с. 100 - 101
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5800, 101 (74) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 135 (14) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.4
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 8.2
Выброс CO2, г/км 190 - 197
Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

Конструктивные особенности: переход от Mono к Motronic

AEK построен на архитектуре EA827 с чугунным блоком цилиндров и 8-клапанной алюминиевой ГБЦ. В отличие от менее мощных собратьев с моновпрыском, AEK получил полноценный распределенный впрыск Bosch Motronic. Это позволило не только поднять мощность до 101 л.с., но и обеспечить отличную работу мотора на высоких оборотах. Привод ГРМ здесь ременный, с традиционной схемой натяжения, что делает обслуживание крайне доступным.

Внимание
Двигатель AEK гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Из-за увеличенной степени сжатия для получения 101 силы, свободного пространства в камере сгорания не остается.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
AEK — это своего рода "спортсмен" среди старых 1.6. По ощущениям он гораздо бодрее, чем современные 105-сильные моторы из-за отсутствия жестких экологических рамок. Но система Motronic на нем уже старая, часто "выносят мозг" датчики расхода воздуха и температуры. Также у AEK алюминиевый впускной коллектор, который в сборе весит прилично, и со временем прокладки под ним начинают сохнуть и сосать воздух.

Слабые места и типичные проблемы

Механическая часть AEK очень крепкая (чугунный блок почти вечный), но обвязка и система впрыска часто подкидывают хлопоты владельцу.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферныйAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбоAWP атмосферныйAWP турбоAWUBFS
  • Плавающие обороты из-за загрязнения или износа дроссельной заслонки.
  • Глюки ДМРВ (датчика расхода воздуха), приводящие к провалам в тяге.
  • Выход из строя датчика положения коленвала (мотор глохнет на горячую).
  • Отказы катушек зажигания (плохо переносят мойку двигателя).
  • Потеря герметичности уплотнений впускного коллектора.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Езжу на Пассате Б4 с мотором AEK уже пять лет. Для такого кузова 101 силы хватает "впритык", но на трассе при обгонах чувствуешь себя уверенно. За всё время только один раз чинил дроссель (была проблема с потенциометром) и менял провода зажигания. Масло лью Лукойл Люкс 5W-40, каждые 8 тысяч — угара почти нет. Мотор простой, всё чинится на любом СТО.

Обслуживание: рекомендации

Обслужить AEK не сложнее старого карбюраторного мотора. Запчасти стоят копейки, а места под капотом B4 или Golf 3 — хоть отбавляй.

Вид работ Интервал Что использовать
Масло ДВС 10 000 км ~3.8 л (полусинтетика/синтетика 10W-40)
Ремень ГРМ + помпа 60 000 км Комплекты Gates/Contitech
Свечи зажигания 30 000 км Трехконтактные (VAG 101000033AA)
Впрыск (форсунки) 100 000 км Промывка на стенде (не ультразвуком!)
Обратите внимание
При замене ГРМ на AEK не забудьте про сальник коленвала и распредвала — стоят копейки, но если они потекут, придется делать всю работу заново.

Вердикт по мотору

Ресурс блока AEK при должном уходе — до 400 000 км. Тюнинг в 1.6 в 101 силу не дает ощутимых результатов: чип-тюнинг добавит лишь 5-7 сил. Самое верное решение — замена мотора на 1.8Т или 2.0 (ADY), если хочется динамики. Но как рабочая лошадка "на каждый день" AEK — отличный вариант.

Плюсы
  • Хорошая динамика для объема 1.6 тех лет.
  • Высокая надежность чугунного блока и поршневой.
  • Простая и ремонтопригодная конструкция.
Минусы
  • Гнет клапана при обрыве ГРМ (это важно!).
  • Возрастные проблемы с электроникой Bosch Motronic.
  • Мало запчастей по системе впрыска (уже редкость в хорошем состоянии).

1.6 AEK — это тот самый мотор, который сделал Golf 3 бодрым и надежным. Просто едет и не берет лишнего.

Заключение

Двигатель AEK — отличный вариант для покупки "на каждый день" в кузове B4 или Golf 3. Это надежная рабочая лошадка, которая при должном уходе прослужит еще долгие годы без серьезных вложений в железо.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen