Двигатель Volkswagen AFT, AKS

В середине 90-х инженеры Volkswagen решили выжать максимум из старой доброй концепции 8-клапанного мотора 1.6. Так появился двигатель с индексом AFT (и его близнец AKS). В отличие от своих более спокойных собратьев, этот мотор получил впрыск под управлением системы Siemens Simos и возможность крутиться до высоких оборотов, выдавая ровно 101 л.с. Сегодня разберем, почему «сотка» на восьми клапанах — это не так просто, как кажется, и какие «сюрпризы» готовит система Simos владельцам старых «Гольфов» и «Пассатов».

Техническое описание: 8 клапанов с характером 16-ти

Конструктивно AFT/AKS базируется на легендарном блоке 1.6, но с серьезными изменениями. Здесь установлена ГБЦ с большими клапанами и впускной коллектор переменной длины. Но главное отличие — электронная система впрыска Simos 4. Она позволила мотору соответствовать нормам Евро-2 и Евро-3, обеспечив при этом отличную полку момента. Мощность в 101 л.с. для того времени была солидным показателем для 1.6. Привод ГРМ — классический ременный, поршни имеют глубокие выемки, но клапана при обрыве ремня всё равно может погнуть (зависит от нагара и оборотов).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AFT — это такой «спортсмен на пенсии». Он любит, когда его крутят выше 4000 оборотов, именно там раскрывается вся прелесть изменяемой длины впуска. Но в городе он может быть капризным: система Simos тех лет довольно сложная в диагностике, и малейшая неисправность датчика превращает езду в борьбу с плавающими оборотами. Это мотор для тех, кто ценит простоту восьмиклапанника, но не хочет чувствовать себя ущербным на трассе.

Надежность: когда Simos «делает нервы»

Главная проблема этого мотора — плавающие обороты холостого хода. Причин может быть десяток: от грязной дроссельной заслонки до подсосов воздуха через рассохшиеся патрубки. Но самая коварная деталь — Реле №30. Оно отвечает за питание мозгов Simos, и со временем пайка внутри него трескается. Мотор может заглохнуть на ходу или наотрез отказаться заводиться без видимых причин.

Проблемы и болячки: возрастные жалобы

Помимо электроники, AFT может огорчить следующим:

• Масложор. К пробегу 250+ тысяч кольца и колпачки обычно уже «устали». Расход масла в поллитра на тысячу — повод задуматься о лайт-капиталке.
• Термостат и датчик температуры (ДТОЖ). Пластиковый корпус термостата склонен к деформации, а сам датчик часто «врет», заставляя мотор плохо заводиться на горячую.
• Задержка педали газа. Особенность системы Simos — электронная заслонка (на поздних версиях) или настройки ЭБУ могут давать легкую паузу при нажатии на газ.
• Трамблер. Датчик Холла внутри распределителя может сдаться от старости. Если машина заглохла и не заводится, пока не остынет — смотрите туда.

Ресурс: сколько он еще пробежит?

Ресурс блока цилиндров AFT составляет внушительные 300 000 - 350 000 км. Благодаря чугунному блоку мотор отлично переносит ремонты. Это один из последних «честных» моторов 1.6, которые строились с запасом прочности. Главное — не экономить на свечах и вовремя чистить дроссель. Тюнинг AFT обычно не имеет смысла: прирост будет мизерным, а цена доработок — космической.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Езжу на Гольфе 3 с мотором AFT уже 5 лет. Пробег 320 тысяч. За это время поменял все вакуумные трубки и один раз помыл дроссель. Машина едет бодро, по трассе 120-130 — вообще без проблем. Единственное, что раздражает — иногда обороты на холостых начинают гулять, приходится подгазовывать. В остальном — надежный как топор агрегат.

Обслуживание: советы владельцу

Масло — 5W-40 или 10W-40. Объем — 4.5 литра. ГРМ — замена раз в 60 000 км.

Заключение: боевой восьмиклапанник

Двигатели Volkswagen 1.6 8V (AFT, AKS) — это отличный компромисс между старой школой надежности и современными (для 90-х) технологиями. Если вам нужен автомобиль, который умеет ездить быстро, но при этом прост в ремонте — это ваш выбор. Следите за чистотой впуска и вакуумными трубками, и этот мотор будет радовать вас еще долгие годы.