Двигатель Volkswagen ATN, AUS, AZD, BCB

Если в начале 2000-х вы выбирали новенький Volkswagen Golf IV или Bora и не хотели связываться с простейшим восьмиклапанником, вашим выбором наверняка становился мотор 1.6 16V. Индексы ATN, AUS, AZD и BCB — это целая эпоха в истории малых двигателей VAG. Мощность в 105 л.с. делала «четвертый Гольф» весьма энергичным, но за это пришлось платить более сложной конструкцией и капризами по части датчиков. Сегодня разберем, насколько надежны эти 16-клапанники спустя 20 лет и к чему готовиться будущему владельцу.

Техническое описание: классика начала века

Двигатели серии ATN/AUS/AZD/BCB относятся к семейству EA113. Конструкция по тем временам была передовой: алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами, распределенный впрыск и индивидуальные катушки зажигания (на версиях AZD и BCB). Привод ГРМ — ременный, причем здесь используется два ремня: основной и короткий соединительный между валами. 105 л.с. и 148 Нм крутящего момента достаточно для уверенной езды, но мотор «просыпается» только после 3000-3500 оборотов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели 1.6 16V — это крепкие середнячки. Они заметно тише и экономичнее старых восьмиклапанников типа AKL/AEH на трассе, но в городе их нужно активнее «крутить». Самая удачная и доработанная версия в этой линейке — BCB, которая выпускалась до 2005 года и лишена многих детских болезней своих предшественников.

Надежность: ресурс и реалии

Ресурс механической части этих двигателей при должном уходе составляет порядка 300 000 - 350 000 км. Однако, владельцев часто донимают «мелкие», но неприятные проблемы:

Проблемы и болячки: EGR и катушки

Типичные «болячки» 1.6 16V тех лет:

• Загрязнение дроссельной заслонки. Ведет к плавающим оборотам и провалам при разгоне. Требует чистки и обязательной программной адаптации раз в год.
• Клапан EGR. Система рециркуляции часто забивается нагаром, из-за чего загорается «Check Engine» и падает тяга. Многие владельцы предпочитают его глушить.
• Катушки зажигания. На моторах AZD и BCB стоят индивидуальные катушки, которые не отличаются долговечностью. Если мотор начал «троить» — скорее всего, одна из них приказала долго жить.
• Расход масла. На больших пробегах дубеют маслосъемные колпачки, и мотор начинает «подъедать» масло (до 1 литра на 10 000 км).

Эксплуатация: советы для долголетия

Двигатель имеет высокую степень сжатия (11.5:1), поэтому он крайне чувствителен к детонации. Идеальное топливо для него — АИ-95. На 92-м бензине мотор работает жестко, звенит клапанами и теряет мощность. Масло — качественная синтетика 5W-40. Следите за состоянием системы вентиляции картера (маслоотделителя) — зимой в нем может замерзнуть эмульсия, что приведет к выдавливанию масла через щуп.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Езжу на Гольфе с мотором BCB уже пять лет. На трассе — одно удовольствие, расход 6 литров при 110 км/ч. В городе чуть сложнее, нужно крутить мотор. За всё время поменял две катушки и почистил дроссель. Если не экономить на ГРМ и лить нормальный бензин — очень достойный и надежный мотор.

Обслуживание: памятка для механика

Масло — 5W-40. Объем — 3.2 литра. ГРМ — два ремня (каждые 90 000 км).

Заключение: золотая середина

Двигатели Volkswagen 1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB) — это отличный выбор для тех, кто ищет баланс между мощностью и стоимостью содержания. Они современнее и приятнее в езде, чем старые 8-клапанники, но при этом не так сложны, как моторы FSI или современные турбо-агрегаты. При должном уходе и внимании к системе ГРМ, этот мотор прослужит долго, оправдывая каждый вложенный в него рубль.