Двигатель Volkswagen AXQ

Двигатель Volkswagen 4.2 V8 под кодом AXQ — это мощное и статусное сердце флагмана Touareg первого поколения. Выпускавшийся с 2002 по 2006 год, этот 310-сильный агрегат (тип EA824) на 40 клапанов стал воплощением инженерной мысли концерна, предложив владельцам Туарега невероятную тягу в 410 Нм. AXQ сделал этот внедорожник по-настоящему быстрым и престижным, но принес с собой и ряд уникальных технических сложностей.

Техническая сторона: 40 клапанов и мощь V8

AXQ — это классический V8 с алюминиевым блоком цилиндров. Головки блока имеют по 5 клапанов на цилиндр (40 клапанов на мотор), что обеспечило великолепное наполнение цилиндров и высокую мощность. Привод ГРМ комбинированный: спереди расположен мощный зубчатый ремень, а распредвалы внутри ГБЦ связаны цепями с гидронатяжителями-фазовращателями. Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), что делает этот мотор надежным в плане топливной аппаратуры.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AXQ — это один из самых надежных V8 у Volkswagen, но только при условии идеального обслуживания. Его главная проблема — не сам железный блок (задиры здесь встречаются реже, чем на более поздних FSI), а именно привод ГРМ. Резиновый ремень ГРМ нужно менять строго раз в 90 тысяч км, вместе с помпой и всеми роликами. Второе слабое место — гидронатяжители цепей распредвалов. Если при холодном пуске слышен треск или "дизельный" рокот — немедленно проверяйте натяжители. Осколки их пластиковых "башмаков" в масле могут забить маслозаборник и убить весь мотор. При правильном уходе этот V8 честно ходит 300-400 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика AXQ крайне вынослива, но сложность конструкции и плотная компоновка Туарега усложняют обслуживание.

• Выход из строя гидронатяжителей цепей распредвалов (треск на холодную).
• Течи масла через задний сальник коленвала и прокладки клапанных крышек.
• Пересыхание и трещины пластиковых трубок системы охлаждения (в развале блока).
• Огромный расход топлива в городском цикле (22-25 литров АИ-95).
• Возрастные проблемы с электроникой и катушками зажигания.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Езжу на Туареге 4.2 с мотором AXQ уже шесть лет. Машина для трассы просто сказочная. Эластичность мотора бешеная, обгоны — одно удовольствие. За всё время поменял ремень ГРМ и обе цепи с натяжителями. Да, работа стоит дорого, запчастей много, но зато мотор тянет как паровоз. Расход в городе около 20 литров, зато никакой мороки с турбинами или ТНВД. Очень надежный V8, если не жалеть денег на 95-й и хорошее масло.

Обслуживание: жесткий регламент V8

AXQ требует только качественной синтетики 5W-30 или 5W-40 и строгого контроля за системой охлаждения.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока AXQ — порядка 300 000 - 400 000 км. Тюнинговать его в атмосферном варианте особого смысла нет: "нулевики" и чип-тюнинг дадут около 15-20 л.с., что на тяжелом Туареге почти не заметно. Однако этот мотор отлично "переваривает" серьезную нагрузку — его часто используют как базу для установки компрессора, но это требует огромных вложений. Лучший тюнинг для этого V8 — установка качественной выхлопной системы, чтобы услышать настоящий голос 40-клапанного монстра.

Заключение

Двигатель AXQ — отличный выбор для покупки дорестайлингового Touareg 7L, если вы ищете максимальный комфорт и мощь. При условии живого ГРМ и системы охлаждения, этот мотор прослужит вам еще не одну сотню тысяч километров, радуя своим "автовозным" крутящим моментом и надежностью.