Двигатель Volkswagen AXQ, BHX

Двигатели Volkswagen V8 объемом 4.2 литра под индексами AXQ и BHX — это мощные и статусные агрегаты, ставшие сердцем первого поколения Volkswagen Touareg и флагманского седана Phaeton. Выдавая 310 л.с. и 410 Нм крутящего момента, этот восьмицилиндровый мотор с пятью клапанами на цилиндр (40V) дарит владельцу неповторимое ощущение безграничного запаса тяги и благородного звука классического V8.

Введение: Олдскульная мощь и технологичность

В основе моторов AXQ и BHX лежит проверенная временем архитектура V8. Это не современные "одноразовые" моторы, а крепкие агрегаты с отличным ресурсом железа. Однако они представляют собой сложную конструкцию с "гибридным" приводом ГРМ: основной ремень вращает впускные распредвалы обеих голов, а выпускные валы приводятся короткими цепями в задней части двигателя. Это усложняет обслуживание, но обеспечивает высокую точность фаз газораспределения во всем диапазоне оборотов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 4.2 V8 AXQ — это мотор для настоящего ценителя. Он потрясающе надежен в плане поршневой группы и коленвала. Но стоимость владения им на Туареге — это не только бензин. Самое дорогое начинается при замене ГРМ: нужно снимать всю морду машины, и запчастей там на приличную сумму. Вторая беда — течи масла из-под клапанных крышек и фазовращателей в развал блока. Если вовремя не лечить, масло губит генератор и стартер. Но если он исправен — этот V8 подарит вам такие эмоции, какие не даст ни один современный турбо-пакет сока.

Технические особенности и обслуживание

Одной из ключевых особенностей 40-клапанного V8 является наличие двух фазовращателей, приводимых в действие давлением масла. При больших пробегах они начинают трещать, что является сигналом к замене не только самих регуляторов фаз, но и их цепей. Впускной коллектор имеет изменяемую геометрию ("флейту"), пластиковые тяги которой часто ломаются, вызывая потерю тяги на высоких оборотах.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Езжу на Туареге с мотором AXQ уже третий год. Расход в городе около 22-25 литров, трасса — 14. Мотор очень ресурсный, пробег уже 380 тысяч и в блок еще никто не лазил. Завод в любой мороз без проблем. Перебирал только фазовращатели (начали дизелить) и менял тяги впускного коллектора. Это честный мужской двигатель, который не боится плохой дороги, но требует хорошего масла Liqui Moly и своевременного сервиса.

Типичные проблемы и недостатки V8 40V

Статус флагмана обязывает к дорогой профилактике.

• Фазовращатели и цепи: Стук и ошибки по фаза после 200к км.
• Течи масла: Прокладки клапанных крышек и сальники фазовращателей неизбежно текут с возрастом.
• Впускной коллектор: Закисание или поломка заслонок ("флейта").
• Бензонасосы: На Туарегах часто выходят из строя, оставляя машину без хода на трассе.
• Катушки зажигания: С возрастом трескаются от жара V-образного двигателя.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Работал с Phaeton BHX. Мотор великолепный по плавности хода. Совет владельцам: никогда не перегревайте этот V-образник! Радиаторы должны быть идеально чистыми. Также следите за состоянием прокладок свечных колодцев — если там стоит масло, катушки зажигания будут лететь одна за другой. При покупке обязательно смотрите коррекции по фазам — это скажет вам, насколько "жив" ГРМ.

Надежность и Ресурс

Ресурс AXQ/BHX при адекватном уходе составляет впечатляющие 450 000 - 500 000 км. Блок цилиндров очень износостойкий. Основные затраты будут связаны с навесным оборудованием и обслуживанием ГРМ, но не с самим "железом" мотора.

Обслуживание: Регламент

V8 не прощает экономии на качестве ГСМ.

Заключение

Серия двигателей 4.2 V8 (AXQ/BHX) — это олицетворение надежности старой немецкой инженерной школы. Это двигатели для крупных, статусных автомобилей, которые требуют к себе уважительного отношения и не терпят экономии на спичках. Если вы готовы платить за удовольствие от вождения классического V-образника — этот мотор вас никогда не подведет.