Двигатель Volkswagen BGH, BGJ

Двигатели Volkswagen 4.2 V8 с индексами BGH и BGJ — это благородная классика начала нулевых. Устанавливавшиеся на флагманский седан Phaeton и внедорожник Touareg, эти моторы стали воплощением комфорта и уверенности. С мощностью 335 л.с. и великолепным крутящим моментом, они обеспечивают тяжелым машинам достойную динамику, оставаясь при этом куда более простыми и надежными, чем их W-образные собратья. Однако статус требует жертв — обслуживание восьмицилиндрового агрегата никогда не было дешевым удовольствием.

Техническое описание: 40 клапанов и мощь V8

BGH и BGJ — это V-образные восьмицилиндровые двигатели объемом 4172 см³. Их главная особенность — 5-клапанная технология на каждый цилиндр (всего 40 клапанов), что обеспечивает отличное наполнение цилиндров и плавность хода. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава (алюсил), впрыск — распределенный (MPI). Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень приводит в движение распредвалы, а между собой они соединены цепями с гидронатяжителями, расположенными в задней части головок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 4.2 V8 (BGH/BGJ) — это один из лучших моторов для представительского класса. Он намного надежнее W12 и проще в ремонте. Основной его враг — время и наплевательское отношение к обслуживанию системы охлаждения. Пять клапанов на цилиндр — это шедевр инженерии, но если начнется «жор» масла из-за задиров, восстанавливать такой блок будет крайне дорого.

Надежность: алюсил и температурный баланс

При правильном уходе эти моторы способны пройти 400 000 км и более. Но алюсиловое покрытие цилиндров требует особого внимания:

Проблемы и болячки: течи и фазы

Типичные проблемы серии 4.2 V8 5v:

• Течи масла. Из-под клапанных крышек, сальников и прокладок фазорегуляторов масло может капать прямо на горячие коллекторы, создавая запах гари в салоне.
• Отказы катушек зажигания. Традиционная беда мощных моторов VAG — от жары пластик катушек сохнет и начинает пробивать на массу.
• Система изменения длины впуска. Пластиковые флейты во впускном коллекторе могут закисать или ломаться, что ведет к потере тяги на определенных оборотах.
• Расход антифриза. Пластиковые тройники и патрубки от времени становятся хрупкими. На Phaeton любая утечка за мотором — это повод для долгого и дорогого ремонта.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40, замена раз в 10 000 км. На масле экономить нельзя: оно должно эффективно смазывать сложные гидронатяжители цепей. Бензин — строго АИ-95 или АИ-98. Раз в два года — полная мойка радиаторов со снятием. Раз в 90 000 км — замена ремня ГРМ вместе со всеми роликами и помпой. При замене ремня крайне рекомендуем проверить состояние цепей и их натяжителей.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Езжу на Фаэтоне 4.2 уже пять лет. Мотор — сказка. Все эти современные турбо-пукалки не идут ни в какое сравнение с мощью V8. Главное — вовремя менять масло и следить за течами. Да, ремонт стоит денег, но за комфорт такого уровня нужно платить. На 210 тысячах поменял цепи и натяжители — теперь мотор шепчет как новый.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — около 8.0 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Заключение: лучший V8 старой школы

Двигатели 4.2 V8 (BGH, BGJ) — это надежные и мощные агрегаты, созданные для тех, кто ценит комфорт превыше всего. Они требуют квалифицированного обслуживания и качественных материалов, но взамен дарят ощущение непоколебимой мощи под педалью газа. Если вы ищете Phaeton или Touareg с V8 — это один из самых разумных вариантов для покупки.