Двигатель Volkswagen BDN

Двигатель Volkswagen 4.0 W8 под кодом BDN — это одно из самых экзотических и смелых инженерных решений в истории концерна. Выпускавшийся с 2001 по 2004 год, этот 275-сильный агрегат (тип EA396) был создан специально для Passat B5+, чтобы превратить семейный седан в прямого конкурента BMW и Mercedes. BDN представляет собой уникальную конструкцию, состоящую из двух узкоразвальных VR4-моторов на одном коленвале, что позволило упаковать восемь цилиндров в габариты обычного V6. Это мотор для ценителей, которые ищут эксклюзивность и готовы к высочайшим требованиям по обслуживанию.

Техническая база: W-образная симфония и балансиры

BDN построен на алюминиевом блоке цилиндров с уникальной W-образной компоновкой. Угол развала между рядами цилиндров внутри каждой "четверки" составляет всего 15 градусов, а между самими рядами — 72 градуса. ГБЦ — две алюминиевые, по 16 клапанов на каждую. Особенностью мотора является наличие двух балансирных валов для снижения вибраций, что делает его работу невероятно плавной. Привод ГРМ здесь "вечный" — сложнейшая система из четырех цепей, расположенная в задней части двигателя.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BDN — это инженерный шедевр и одновременно кошмар механика. У него потрясающая плавность хода и звук, который не похож ни на V8, ни на VR6. Но мотор очень теплонапряжен: в тесном отсеке Passat B5 он буквально "варится". Главный риск — растяжение задних цепей и износ гидронатяжителей. Если цепь перескочит, 32 клапана встретятся с поршнями моментально. Вторая беда — задиры в цилиндрах при использовании плохого масла или перегреве. При идеальном сервисе этот мотор ходит 250-300 тысяч км, но это будет самый дорогой пробег в вашей жизни.

Слабые места и типичные проблемы

Эксклюзивность BDN породила ряд специфических проблем, которые невозможно решить бюджетно.

• Растяжение сложной системы цепей ГРМ к пробегу 180-200 тысяч км.
• Выход из строя системы изменения фаз газораспределения (фазорегуляторов).
• Пересыхание и течи пластиковых патрубков системы охлаждения в развале блока.
• Склонность к задирам в цилиндрах при малейшем перегреве или масляном голодании.
• Проблемы с индивидуальными катушками зажигания (всего их 8).
• Огромный расход топлива в городе (18-22 литра АИ-98).
• Дефицит и высокая стоимость специфических запчастей (часто только оригинал).

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Владею редким Passat W8 с мотором BDN уже четыре года. Машина для тех, кто любит удивлять на светофорах — никто не ожидает от старого Пассата такой прыти и звука. По обслуживанию: на 190 тысячах пришлось вынимать мотор для замены всех цепей и прокладок. Работа с запчастями обошлась в целое состояние, но оно того стоило. Двигатель очень тяговитый, момент доступен внизу, как у дизеля. Лью только топовое масло 5W-40 и проверяю уровень перед каждой поездкой.

Обслуживание: регламент для статусного W8

BDN требует гигантского объема масла (более 8 литров) и строгого соблюдения температурного режима.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BDN — порядка 250 000 - 300 000 км. Тюнинговать этот атмосферник крайне сложно. Чип-тюнинг может добавить 15-20 л.с., но больше сил забирает сложный впуск. Главный тюнинг для этого мотора — это качественная выхлопная система, которая позволит окружающим услышать уникальный голос восьми цилиндров. BDN — это мотор не для гонок, а для статуса и понимания того, что под капотом вашего Passat стоит половина двигателя от Bugatti Veyron.

Заключение

Двигатель BDN — это коллекционный экземпляр. Если вы решились на покупку Passat W8, будьте готовы к тому, что вы становитесь хранителем редкой технологии. При условии бесконечного бюджета на обслуживание, этот мотор подарит вам ощущения, которые невозможно получить ни от одной современной машины.