Двигатель Volkswagen BAR атмосферный

Для владельцев больших кроссоверов вроде Audi Q7 или VW Touareg первого поколения, двигатель 4.2 FSI V8 с индексом BAR стал воплощением американской мечты на немецкий лад. Громкий голос восьми цилиндров, 350 лошадиных сил и завидный крутящий момент — этот мотор превращает тяжелый внедорожник в ракету. Но за технологичность непосредственного впрыска и сложный цепной привод ГРМ приходится платить счетами в сервисе, которые могут вызвать учащенное сердцебиение. Сегодня разберемся, стоит ли связываться с BAR на вторичном рынке и к чему готовиться владельцу.

Техническое описание: алюминиевое сердце V8

Мотор BAR — это атмосферный V8 объемом 4.2 литра. У него алюминиевый блок цилиндров (Alusil) и 32-клапанная ГБЦ. За подачу топлива отвечает система непосредственного впрыска FSI. Главная особенность конструкции — цепной привод ГРМ, расположенный со стороны маховика. Четыре цепи, сложная система натяжителей и фазорегуляторы на всех валах делают этот мотор очень отзывчивым, но крайне сложным в ремонте. Мощность в 350 л.с. и 440 Нм момента обеспечивают Туарегу отличную динамику.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 4.2 FSI BAR — это мотор, который любит «внимание». Он намного технологичнее и мощнее старых 4.2 с ремнем, но и намного капризнее. Главная его проблема — нагар и сложнейший ГРМ. Если вы покупаете машину с этим мотором, будьте готовы, что для любого серьезного вмешательства в ГРМ или систему охлаждения двигатель придется полностью снимать с автомобиля.

Надежность: ресурс и «масляный» аппетит

Ресурс поршневой группы при бережной эксплуатации — 300 000+ км. Однако, есть несколько критических узлов:

Проблемы и болячки: нагар и заслонки

Типичные «боли» владельцев 4.2 FSI:

• Нагар на впускных клапанах. Как и у всех FSI, топливо не моет клапаны. К 100-150 тысячам нагар становится критическим: мотор начинает терять мощность, «троить» и вибрировать. Требуется механическая чистка.
• Заслонки впускного коллектора. Пластиковые тяги и оси заслонок со временем лопаются или клинят. Новый коллектор стоит огромных денег, благо сейчас есть усиленные ремонтные комплекты.
• Растяжение цепей ГРМ. Обычно цепи начинают греметь к 180-220 тысячам км. Замена цепей — это снятие мотора и бюджет около 200-300 тысяч рублей (вместе с фазорегуляторами).
• Катушки зажигания. В колодцах V8 высокая температура, катушки — расходный материал (менять лучше комплектом).

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 (VW 502/505), замена строго раз в 7 500 - 8 000 км. Бензин — только АИ-98 или 100. На 95-м мотор быстро убивает свои форсунки и фазовращатели постоянной коррекцией зажигания. Раз в 2 года обязательная мойка радиаторов со снятием — V8 очень плотно сидит в моторном отсеке и перегревается моментально.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Владею Ауди Q7 с мотором BAR. Мотор — песня для трассы. Но в городе он выпивает бак за три дня. За время владения чистил клапаны от нагара (стала ехать ощутимо лучше) и менял тяги на впускном коллекторе. Цепи пока в допуске, но морально готовлюсь к их замене. Если есть деньги на бензин и налог — это лучший мотор для большой машины.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 9.1 литра. ГРМ — цепь (контроль с 150к).

Заключение: мощь, требующая жертв

Volkswagen/Audi 4.2 FSI BAR — это классика жанра «быстро и дорого». Это надежный мотор в плане железа, но он опутан сложной электроникой и механизмами, которые стареют и требуют огромных вложений. Если вы ищете эмоции и готовы содержать «восьмицилиндрового зверя» — BAR вас не разочарует. Если же вы хотите экономить — этот мотор станет вашей самой большой ошибкой.