Двигатель Volkswagen BAD

В начале 2000-х Volkswagen решил совершить технологический прорыв, представив двигатель 1.6 FSI с индексом BAD. Это был один из первых массовых моторов с непосредственным впрыском топлива, который обещал владельцам Golf 4 и Bora экономию топлива и отличную тягу. Однако на практике «первый блин» оказался комом. Сегодня мотор BAD считается одним из самых капризных и сложных в содержании среди всех 1.6-литровых агрегатов VW. Разберемся, почему механики крестятся при виде этого индекса и можно ли сегодня содержать такую машину без боли.

Техническое описание: первая проба FSI

Двигатель BAD имеет объем 1.6 литра, 16-клапанную ГБЦ и мощность 110 л.с. Главное его отличие от обычных моторов того времени — топливная система с насосом высокого давления (ТНВД), которая впрыскивает бензин напрямую в камеру сгорания под давлением до 100 бар. Привод ГРМ здесь ременный, есть фазовращатель на впускном валу. Также мотор оснащен сложной системой рециркуляции газов (EGR) и датчиком NOx, который следит за экологией.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.6 FSI BAD — это «лаборатория на колесах». В нем применили технологии, которые стали стандартом только через 10 лет. К сожалению, надежность компонентов тогда сильно отставала от задумки инженеров. Мотор очень чувствителен к качеству бензина: одна заправка на «соседней» АЗС может прикончить форсунки и ТНВД, стоимость которых превышает цену половины контрактного двигателя.

Надежность: топливная система и «чеки»

Ресурс самого блока цилиндров неплохой (более 250 000 км), но навесное оборудование живет своей жизнью. Главные угрозы:

Проблемы и болячки: нагар и экология

Типичные «боли» владельцев Golf 4 с мотором 1.6 FSI:

• Нагар на впускных клапанах. Поскольку форсунки брызгают в цилиндр, клапаны не моются бензином. Со временем они обрастают шубой из нагара, из-за чего мотор теряет мощность и начинает «троить».
• Датчик NOx. Этот датчик стоит бешеных денег и постоянно выходит из строя из-за серы в нашем бензине. Большинство владельцев в итоге просто перепрошивают мотор на Евро-2.
• Клапан EGR. Забивается сажей каждые 20-30 тысяч км. Чистка помогает ненадолго, в итоге его обычно глушат.
• Фазовращатель. Часто начинает шуметь (стрекотать) уже к 100 тысячам пробега.

Эксплуатация: рекомендации для стойких

Масло — только качественная синтетика 5W-30 (VW 504/507), так как мотор очень «горячий». Бензин — строго АИ-98 или АИ-100. На 95-м он детонирует, а ТНВД умирает в два раза быстрее. Ремень ГРМ меняйте раз в 60 000 км, так как при обрыве клапаны гнет гарантированно. Если есть возможность — делайте чистку впуска (впускного коллектора и клапанов) каждые 50 тысяч км.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Владел Борой с этим мотором два года. Когда она ехала — это была песня! Тяга супер, расход радует. Но за два года я дважды менял ТНВД и один раз все форсунки. Денег ушло столько, что мог бы купить еще одну Бору. В итоге продал и перекрестился. Мой совет: если вы не фанат-диагност с бездонным карманом, лучше поищите старый добрый 1.6 BFQ.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (504.00/507.00). Объем — 3.5 л. ГРМ — ремень (60 000 км).

Заключение: технологический тупик

Volkswagen 1.6 FSI BAD — это мотор для тех, кто любит преодолевать трудности. Он интересный, технологичный, но совершенно не подходит для условий, где бензин бывает «не очень», а до ближайшего грамотного диагноста — сотни километров. Если вы покупаете такую машину, будьте готовы стать экспертом по системам непосредственного впрыска, иначе она станет вашим самым дорогим уроком в жизни.