Двигатель Volkswagen BAG, BLF, BLP

Второе поколение 1.6-литровых моторов с непосредственным впрыском, известное по индексам BAG, BLF и BLP, должно было исправить ошибки первых FSI. Эти двигатели стали массовыми для Golf 5, Passat B6 и Touran. В отличие от своего предшественника BAD, здесь вместо ремня появилась цепь, а система управления стала совершеннее. Но стали ли эти моторы эталоном надежности? Увы, 1.6 FSI так и остался «особенным» ребенком в семье Volkswagen, требующим к себе повышенного внимания и специфического ухода.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 155 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 12
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.6 - 7.9
Выброс CO2, г/км 154 - 190
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: цепь и впрыск

BAG, BLF и BLP — это 1.6-литровые 16-клапанные моторы мощностью 115 л.с. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а за газораспределение отвечает цепь ГРМ. Впрыск — непосредственный FSI, что подразумевает работу на обедненных смесях в некоторых режимах. Главное новшество по сравнению с прошлым поколением — более надежный ТНВД и измененная система впуска. Однако высокая степень сжатия (12:1) по-прежнему делает этот мотор крайне требовательным к топливу.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели 1.6 FSI второго поколения (особенно BLF) — это вполне рабочие агрегаты. Они избавлены от детских болезней первых ТНВД, но получили свои «подарки» в виде растягивающейся цепи. Главное преимущество этих моторов — низкий расход топлива и соответствие строгим нормам Евро-4. Если вы живете в крупном городе с хорошими АЗС, этот мотор не доставит вам много хлопот, но в глубинке он может стать источником постоянного стресса.

Надежность: цепной вопрос

Ресурс поршневой группы составляет 250 000+ км, но цепной привод может преподнести сюрприз гораздо раньше:

Внимание
Самая известная проблема BAG/BLF/BLp — растяжение цепи ГРМ. Часто это происходит уже к 100 000 - 120 000 км пробега. Характерный треск при холодном пуске («дизеление») — повод немедленно ехать в сервис. Игнорирование звука может привести к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями, что на алюминиевом блоке часто означает его замену.

Проблемы и болячки: нагар и экология

Типичные «болячки» 1.6 FSI (BAG/BLF):

  • Датчик NOx и лямбда-зонды. Экологическая система здесь очень сложная. Датчик оксидов азота часто «умирает» от сернистого бензина, вызывая Check Engine и повышение расхода.
  • Нагар на впускных клапанах. Общая беда FSI: клапаны не омываются бензином. К 150 тысячам «шуба» из нагара может существенно снизить тягу.
  • Фазовращатель. Гидравлическая муфта на впуске часто начинает греметь. Часто проблема не в самой муфте, а в управляющем клапане.
  • Катушки зажигания. Традиционно для VW — горят довольно часто, особенно при экономии на свечах.

Похожие по объему (±200 см³):

DADAAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферныйAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбоAWP атмосферныйAWP турбоAWUBFSCAYC атмосферный

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго 5W-30 с допуском VW 504/507. Оно меньше склонно к образованию нагара. Замена — раз в 7 500 км. Бензин — только АИ-98/100. Использование 95-го бензина на постоянной основе ведет к детонации и быстрому выходу из строя дорогого датчика NOx. Зимой моторы серии BLF могут долго прогреваться — это их конструктивная особенность, многие ставят дополнительный подогреватель.

Плюсы
  • Очень низкий расход топлива (около 5 литров на трассе).
  • Хорошая динамика для объема 1.6 в паре с 6-ступенчатой КПП.
  • Тихая работа (когда цепь и фазовращатель в порядке).
  • Современная конструкция, отсутствие проблем с системой зажигания старого типа.
Минусы
  • Необходимость контроля состояния цепи ГРМ на малых пробегах.
  • Очень высокая цена на датчики экологии (NOx).
  • Требует самый дорогой бензин (98/100).
  • Сложность чистки впускных клапанов от нагара.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем
Езжу на Гольф 5 с мотором BLF. Пробег 180к. Цепь менял на 110 тысячах — начала греметь на холодную. Лью только 100-й бензин, расход в городе 8 литров. Если не экономить на бензине и масле, мотор отличный. Но если лить 92-й и менять масло раз в 15 тысяч — он умрет к сотне, проверено на многих знакомых.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (504/507). Объем — 3.6 л. ГРМ — цепь (контроль с 100к).

Узел / Работа Что делать Интервал
Масло в ДВС 5W-30 (VW 504/507) 7 500 - 8 000 км
Цепь ГРМ Контроль шума / Замена 100 000 - 120 000 км
Свечи зажигания NGK / Bosch (иридиевые) 30 000 км
Чистка радиаторов Мойка со снятием Раз в 2 года
Обратите внимание
После замены цепи ГРМ обязательно обнуляйте адаптации фазовращателя через диагностическое оборудование, чтобы мотор работал корректно с первого запуска.

Заключение: технологичный, но капризный

Двигатели Volkswagen 1.6 FSI (BAG, BLF, BLP) — это выбор тех, кто живет в ритме современного города и ценит экономичность. Они надежнее первого поколения FSI, но все еще бесконечно далеки от простоты старого 1.6 MPI. Если вы готовы следить за цепью и платить за качественное топливо — этот мотор вознаградит вас отличной тягой и скромным аппетитом.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen