Двигатель Volkswagen BGQ

Двигатель Volkswagen 2.5 5-cyl под кодом BGQ — это атмосферный легендарный мотор, ставший символом надежности Jetta 5 и Passat B6 для рынка Северной Америки. Выпускавшийся с 2005 по 2010 год, этот 150-сильный агрегат (тип EA855) предложил владельцам VAG потрясающую тягу в 225-240 Нм и уникальный "рычащий" звук, характерный только для пяти цилиндров. BGQ стал ответом на запросы тех, кто устал от капризных 1.8 Turbo, предложив паровозный ресурс и конструкцию без сложных турбокомпрессоров.

Техническая база: 5 цилиндров и цепной ГРМ

BGQ построен на прочном чугунном блоке с рядным расположением пяти цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 20-клапанная (DOHC, по 4 клапана на цилиндр), оснащенная системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), что является благом для надежности. Привод ГРМ здесь "вечный" — цепная система, расположенная со стороны маховика, что обеспечивает двигателю долгую жизнь без замены ремней каждые 90 тысяч км.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BGQ — это мотор "неубивайка" в линейке Volkswagen. Он прост, надежен и невероятно тяговит. Главная его "болячка" на больших пробегах — растяжение цепей ГРМ, что проявляется ошибками по датчикам распредвалов. Вторая точка внимания — мембрана клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) и прокладка вакуумного насоса; они часто рассыхаются и начинают сопливить маслом. При должном уходе и регулярной замене качественного масла этот 5-цилиндровый блок честно отходит 400-450 тысяч км без задиров и жора масла.

Слабые места и типичные проблемы

Механика BGQ практически вечна, но навесное оборудование и резина со временем сдаются.

• Растяжение задних цепей ГРМ к пробегу 200-220 тысяч км (на ранних версиях).
• Течи масла через прокладку вакуумного насоса (болезнь EA855).
• Выход из строя мембраны клапана вентиляции картерных газов (плавают обороты).
• Относительно небольшой ресурс катушек зажигания (их здесь пять).
• Повышенный расход топлива в городском цикле (14-16 литров АИ-95/92).
• Труднодоступность ГРМ — любые работы требуют снятия КПП.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Владею Джеттой 5 с мотором BGQ уже шесть лет. Машина из тех, что дарит уверенность — мотор тянет с самых низов, как паровоз, обгоны на трассе даются очень легко. По расходам: на 180 тысячах пришлось менять прокладку вакуумного насоса и клапан ВКГ. С цепями пока всё тихо, диагностика показывает отклонение в 2 градуса. Звук у него потрясающий, настоящий мини-Ламборгини. Лью только синтетику 5W-40 и не экономлю на свечах.

Обслуживание: регламенты и рекомендации

BGQ неприхотлив к качеству топлива, но любит чистую синтетику и исправную систему зажигания.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BGQ — порядка 450 000 км. Тюнеры обожают эти моторы за возможность установки турбокитов: на стоковом железе эти блоки выдерживают по 350-400 л.с. В атмосферном варианте чип-тюнинг может добавить около 15 л.с. и улучшить отклик педали газа. Лучший тюнинг для BGQ — это качественная выхлопная система, которая позволит окружающим услышать уникальный голос пяти цилиндров. Это мотор для тех, кто ищет максимальную надежность для комфортного седана.

Заключение

Двигатель BGQ — идеальный выбор для покупки подержанного Jetta или Passat. Если вы не гонитесь за минимальным расходом и цените уверенность в каждой поездке, этот 5-цилиндровый агрегат прослужит вам долгие годы, оставаясь образцом надежной инженерной школы.