Двигатель Volkswagen BLF, BLP

Двигатель Volkswagen 1.6 FSI с индексами BLF и BLP — это «золотая середина» атмосферной линейки FSI середины 2000-х. Выдавая достойные 115 л.с., этот мотор устанавливался на Passat B6, Golf 5 и Octavia A5. Он должен был стать более мощной и современной альтернативой простому 1.6 MPI (BSE), но принес с собой целый букет технологических сложностей. Разберемся, стоит ли переходить с «простого» на «технологичный» 1.6 FSI.

Техническое описание: Цепь и Прямой впрыск

BLF и BLP — это 16-клапанные четырехцилиндровые двигатели объемом 1.6 литра. В отличие от 1.4-литровых собратьев, здесь чуть больше ресурса и крутящего момента (155 Нм). Конструкция включает алюминиевый блок, цепной привод ГРМ и систему непосредственного впрыска топлива. Особенность моторов этого периода — работа на обедненных смесях в определенных режимах, что потребовало сложной системы выпуска с катализатором-накопителем NOx и соответствующим датчиком.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.6 FSI (BLF) — это мотор для тех, кто любит прогресс, но не любит турбины. Он едет интереснее, чем старый 1.6 BSE, особенно на высоких оборотах. Но расплата за это — сложный ТНВД, капризная цепь и очень дорогой датчик NOx. Если вы заправляетесь на «проверенной» колонке в глубинке, этот мотор быстро объяснит вам разницу между MPI и FSI стоимостью форсунок.

Надежность: цепной вопрос

Ресурс агрегата составляет 200-250 тысяч км, но цепной привод может подвести раньше:

Проблемы и болячки: датчики и ТНВД

Типичные неисправности 1.6 FSI:

• Датчик NOx. Хроническая болезнь. Датчик выходит из строя, что приводит к ошибке на приборной панели и повышенному расходу. Оригинальный датчик стоит очень дорого, многие владельцы отключают его программно.
• ТНВД (толкатель). Привод насоса высокого давления осуществляется кулачком распредвала через толкатель. За его состоянием нужно следить, чтобы не «убить» распредвал.
• Дроссельная заслонка. Из-за системы рециркуляции EGR она быстро забивается грязью, что вызывает рывки и плавающие обороты.
• Система зажигания. Катушки на этом моторе — расходный материал, рекомендуется менять их превентивно раз в 60-80 тысяч км.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Забыть про АИ-92. Лить только АИ-95, а лучше АИ-98. Качественное топливо — залог жизни форсунок и ТНВД. Масло — 5W-30 с допуском 504/507, замена строго каждые 10 000 км. Если мотор начал работать как дизель — не ждите «само пройдет», немедленно на диагностику цепи. Регулярная (раз в 2 года) чистка впускного коллектора и клапанов значительно продлит жизнь мотору и вернет заводскую тягу.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Езжу на Пассате Б6 с BLF. Пробег 190 тысяч. Машина очень бодрая для своего объема. Да, пришлось заменить цепь на 130 тысячах и вырезать датчик NOx, так как он выдавал ошибки. Но в остальном — беспроблемный мотор. Если лить нормальный бензин и менять масло вовремя, он будет служить долго. Главное — не верить в «вечную цепь».

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (504/507). Объем — 3.6 л. Привод ГРМ — цепь.

Заключение: технологичность требует жертв

Двигатель 1.6 FSI (BLF/BLP) — это хороший, крепкий агрегат, который пострадал от излишней экологичности и не всегда качественного сервиса. Он отлично подойдет тем, кто хочет получить от 1.6 литров максимум отдачи и готов платить за качественные ГСМ. Это честный выбор для городского автомобиля с претензией на динамику.